城际高铁列车运用交路方案优化探讨.pdfVIP

104 上海铁道科技2014年第3期 花修坤刘锦源 南京铁道职业技术学院 (1)动车组运用模式。动车组运用计分。 摘要动车组运用计划是城际高 划通常采用不固定模式。列车运行线、接 速铁路运输组织的基本计划。城际 续环节形成每套动车组每日的运用计 2乘务班组数量的确定 高铁列车交路段和交路运用时间是 划，即动车组交路段。按照满足检修要求 对于乘务班组数量的确定，我们以 影响旅客列车开行方案优化的重要 的接续规则，将几个可用交路段连接起 沪宁高铁南京客运段担当任务为例。目 因素。科学的列车交路方案能够适 来，形成每套动车组一个运用检修周期 前南京客运段承担沪宁城际高铁27组 应客流需求的服务频率，满足各时 内的运用计划，称为动车组运用交路。动 车底共74对列车的值乘任务，南京至上 段的旅客需求，也是完成乘务交路 h 车组不固定运用模式如图1所示。 海(虹桥)的单程运营时间一般在1．5 的关键。通过分析动车组运用模式 图1中，不固定模式的交路由两个 左右，车底运营时间段为6：00—22：45。 及城际高铁列车交路段和交路运用 交路段组成，表示某一动车组第一天从 南京客运段在上海和上海虹桥站设有乘 时间的构成，进而量化确定动车组 A站始发按交路段1(4—5—10)运行后在务员公寓，供需要过夜的班组休息。 乘务班组数量和乘务交路，并以沪 C站停留；第二天从C站始发按交路段 (1)沪宁高铁车底运营时间段为6： 宁城际高速铁路为例加以验证 2(1—6-9)运行后在A站所在的运用所 关键词城际铁路；开行方案；乘务 进行一级检修。即该动车组不固定模式 停站时间)，考虑到乘务员工作强度和服 交路 交路为4—5一lO一1-6—9。 务质量，每日连续工作时间不得超过两 个往返。乘务组的月度工作时间要尽量 动车组交路计划是为开行的列车确 接近铁路丁作时间标准，且不同乘务组 i乏萎惩 定其归属的交路，是动车组运用的基础 图l 动车组运用不固定模式运用示意图 间的乘务时间要尽量均衡。 和核心。城际高铁列车交路段和交路运 (2)动车组交路运用时间。包括动车 (2)乘务交路的周期要以动车组车 用时间是旅客列车开行方案优化的重要 组交路运用时间及动车组交路段运用时 底运用交路为前提，根据车底交路的规 环节，也是乘务交路的关键一动车组运用 间。 律确定乘务班组出乘的周期，不同交路 计划是城际铁路运输组织的基本计划， 动车组交路运用时间。是指某一动 可以采用不同周期：乘务周期的确定要 是在给定的列车开行计划的前提下，根 车组从运用所或基地出库时起完成所规 尽量符合_r：作、休息的节奏习惯。 据动车组检修基地条件和检修规程，结 定的担当交路后，再次回到该运用所或 (3)交路的安排要符合动车组车底 合城际铁路运营特征，合理安排动车组 基地进行必要的一级检修作业的整个过 运用的规律，避免出现在折返站更换车 担当车次以及检修任务的综合