地铁综合监控系统中的设备维修管理.pdf

地铁综合监控系统中的设备维修管理 张俊峰 北京和利时系统工程有限公司 北京市 100176 【摘要】随着经济的快速发展,地铁工程占据着国民经济增长的主导地位。 地铁的设备维修管理问题直接影响着人们生活的有序进行。本文从地铁设备维护 管理现状及问题的分析、地铁综合监控系统概述、地铁设备维修管理的特点等几 个方面进行了分析。 【关键词】地铁；综合监控系统；设备维修 中图分类号： U231 文献标识码： A 一、前言 近年来，由于地铁的不断壮大，使得越来越多的人开始重视综合监控系统中 的设备维修管理中存在的问题。虽然我国在此方面有所完善，但依然存在一些问 题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强地铁综合监控系统中的 设备维修管理的研究，对国民生活的保障有着重要意义。 二、地铁设备维护管理现状及问题的分析 我国多年的地铁设备维护管理工作，促进了地铁设备维护管理能力及管理水 平的提高。但是，受我国地铁建设起步较晚以及相关经验缺乏等因素影响，我国 地铁设备维护管理能力及管理水平较国外发达国家的地铁运营管理仍有着较大 的差距。随着我国经济的稳步发展、城市化进程中经验的积累，我国地铁工程建 设项目日渐增加。为了满足地铁工程设备维修管理工作的需求，现代地铁运营单 位应明确地铁设备维修管理现状，同时掌握设备维修中存在的问题，采取针对性 措施，实现地铁设备的科学维护。目前，我国地铁设备的维护工作主要以两种方 式为主，一种是在故障发生后进行维修，另一种是采取全面检修方式对设备的状 态进行维护。这两种维护方式都存在着较多的缺点及问题，造成了检修工作量的 增加、甚至影响了地铁的正常运行。而且，上述两种检修方式的运用造成了检修 成本的居高不下，造成了零部件更换不合理等现象的发生。针对我国地铁设备维 修管理工作现状，现代地铁运营机构应加快设备运营管理工作的改进。以现代设 备维修养护管理理论指导地铁设备维修管理工作，保证地铁设备的稳定运行。 三、地铁综合监控系统概述 1、综合监控系统 综合监控系统（ISCS）包括位于控制中心（OCC）的中心级综合监控系统和 位于各车站、车辆段、停车场的车站级综合监控系统，以及将中心级综合监控和 各车站级综合监控系统连接起来的通信骨干网。各级综合监控系统通过专用的通 讯接口设备（FEP）和其他子系统进行集成或互联，采集各子系统数据，实现对 各子系统的监视、监控功能。各互联子系统同时亦可完成自身系统的监视、监控 等工作。在一定的权限范围下，综合监控系统在控制中心可以完成对全线地铁设 备的监控功能，在车站仅能完成本车站范围内设备的监控功能。控制中心的综合 监控系统在控制操作权限上高于车站系统。中心和车站在功能上有冗余重叠的部 分，但监控侧重点有所不同。图1给出了典型的综合监控系统硬件结构框图。 2、综合监控系统与子系统关系 （1）现行子系统和综合监控系统 综合监控系统通过对各分散的自动化系统的集成和互联，将所有的监控数据 纳入到一个统一的平台中，能有效地提高事件反应能力和处理速度，实现包括行 车指挥、运营管理、设备管理等在内的轨道交通整体自动化水平的提升。 现行综合监控系统与子系统多采用互联及集成方式通信。综合监控系统 （ISCS）的控制中心与子系统的控制中心之间有网络接口，进行数据通信；车站 的ISCS与车站的子系统通过网络接口进行数据通信。图2给出了子系统和ISCS 系统车站及控制中心的通信。 （2）互联与集成子系统 互联和集成表示子系统和综合监控系统数据耦合的一种方式。互联表示综合 监控系统与子系统采用松耦合的结构，子系统具有完整的操作界面和全套设备， 可以脱离综合监控系统独立运行，完成正常和紧急操作。而集成则表示综合监控 系统将取消与二级各子系统间不必要的软件接口，在实时数据库层连接，既可保 证系统的高实时性，又大大提高了系统的可靠性和可维护性。深度集成的综合监 控系统将采用同一软件平台实现被集成的子系统的所有功能，采用相同的人机界 面显示风格和操作习惯，以保证调度、维护人员在不同的地方能看到同样的操作 画面，采用同样的操作方式控制设备。 总的说来综合监控系统通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各 个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系 统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高