铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨.pdfVIP

V01．35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl RAILWAY 2015 2015年5月 LOCOMOTIVECAR May． 文章编号：1008—7842(2015)S1—0006—06 铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨 徐勇，刘风伟，姜瑞金 (南车长江车辆有限公司，湖北武汉430212) 摘要铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件，目前已发展到40t轴重。载质量的增加和运行速 度的提高导致轮轨损坏加剧，因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性，为实现上述特性，目前主要 采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术，且具有良好的实现效 果。同时随着客户、环保等方面的需求，转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步 新研究的方向。 关键词 重载及快捷转向架；低动力作用；降低噪声 中图分类号：U272．33文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．02 铁路运输一直以其运量大、速度快、安全、节能等优 1．1 国外铁路重载货车转向架技术现状 势成为各国最主要的运输方式，对世界经济发展起着重 重载运输是世界铁路货运的发展方向，提高轴重、 要的作用。各国政府都根据本国国情积极发展货运铁 增大单车载重是世界各国重载运输一致采取的措施。 路重载运输，并根据各国实际情况研制了不同的铁路货 国外铁路重载货车主要采用三大件式铸钢转向架，如美 车重载转向架，促进了货车转向架技术的巨大发展。 国、巴西等采用变摩擦楔块式或RideControl常摩擦楔 我国货车转向架从仿制到自主研发，从引进消化吸 块式转向架，轴重普遍在29t以上，最大轴重达到40 收到再创新近60年的发展历程，经过几代车辆工作者 t，列车牵引总重一般为1～3万t，运行速度一般在80～ 100 的辛勤劳动和开拓创新，铁路货车重载转向架技术已经 km／h。随着车辆轴重增加，带来的主要问题是轮 达到世界先进水平。 轨动作用力增加及轮轨磨耗加剧。20世纪70年代以 I 国外铁路重载货车转向架的技术现状及发展 后，美国、南非等在原三大件转向架基础上，先后研制了 国外主要铁路运输发达国家在铁路货车重载转向 DR 架都有发展，但各国侧重点不一样。北美、澳大利亚、巴 一1自导向等新型转向架，这些转向架均有利于减小轮 西、南非等重载运输发达的国家及地区侧重于三大件式 轨动作用力、降低轮轨的磨损。国外铁路重载货车轴重 t， 系列分布统计情况见表1。从表1中可以看出，世界主 重载运输货车转向架的研究及运用，轴重达到了40 t的 欧洲地区侧重于构架式货车转向架研究，轴重较小为 要重载运输国家的车辆轴重集中在29．82～32．43 30t。但技术模式都是继承与创新相结合的方式。 范围。 表1 国外铁路重载货车轴重系列分布统计 轴重／t 美国