内燃机车独立司机室噪声与振动控制方法综述.pdfVIP

V01-35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl 8L 2015 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR May． 文章编号：1008—7842(2015)S1—0108—04 内燃机车独立司机室噪声与振动控制方法综述 胡伊贤，王龙，倪志江，刘 晴 (南车戚墅堰机车有限公司，江苏常州213000) 摘要简述了内燃机车独立司机室的结构与设计原理；在传统司机室噪声与振动控制方法基础上，对独立司机 室的噪声与振动控制方法进行了探讨；结合模态分析、多体动力学、噪声一振动耦合方法，对独立司机室的噪声与 振动控制方法做出了展望；为独立司机室在内燃机车工程实际应用中提供参考。 关键词 内燃机车；独立司机室；振动控制；噪声控制；综述 文献标志码：A 中图分类号：U262．38 doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．25 dB 依据国家标准口1内燃机车司机室噪声限值为78 动有较好的隔离作用，将是很大的挑战。 (A)，为了顺应内燃机车的发展，提升内燃机车设计、制 独立司机室的隔振效果主要取决于悬置元件以及 造水平，需要采用新的技术与方法对内燃机车的噪声与 其参数的选取口]。现阶段使用的隔振装置主要包括：橡 振动进行控制。 胶关节减振器、弹簧、阻尼减振器与横向拉杆[3]。 在传统内燃机车司机室的基础上，对独立司机室的 橡胶关节减振器安装于司机室后端部，较低的扭转 设计方法、结构进行简述；并对传统司机室噪声与振动 刚度使司机室有较低的点头模态频率。但橡胶减振器 控制方法进行综述；针对独立司机室结构上的特点，从 阻尼较小，在低频或经过共振区域等大振幅状态下无法 模态分析、多体动力学、噪声一振动耦合等方面对独立 有效抑制设备振动。为了使橡胶减振器在全频段都具 司机室的噪声与振动控制方法进行探讨；最后对独立司 有较好的隔振作用，将高频、小振幅的橡胶减振器与低 机室的噪声与振动控制方法进行总结与展望，为独立司 频、大振幅的摩擦阻尼器相结合，做成综合性能较好的 机室在工程应用中提供参考。 摩擦阻尼橡胶隔振器[4]，是减振器选型的重要方向之 1独立司机室 一。摩擦阻尼橡胶隔振器的性能较好，但在隔振参数， 将独立司机室作为整体承载结构，并与车体采用悬 如接触面积、自由间隙行程、预紧力、阻尼系数等方面的 浮式连接方式进行连接，这种司机室结构能够有效隔离 选择，还需要做进一步研究与探讨。另一种称为Ruzic- 通过车体传递而来的振动，降低司机室内部噪声与振 ka隔振系统[5]，通过将弹簧与阻尼器进行相应的串、并 动，改进驾驶员的工作环境；同时，司机室作为相对独立 联组合能够增加隔振频带，减小共振区振幅传递率，提 的模块，模块化程度较高，在整车组装与焊接过程中将 高隔振效果。 带来较大便捷。 弹簧与阻尼器放置于司机室前端，主要用于控制司 传统司机室由于与车体刚性相连，因此不管是动力 机室的点头模态频率，并可以有效抑制垂向低频、大振 结构的振动或是路面激励引起的振动都将传递到司机 幅振动。 室；由于振动源较多、振动特性较复杂以及司机室各向 横向拉杆安装于司机室的前端，能够约束司机室与 振