二甲醚液化汽项目可研报告.docVIP

年产1万吨二甲醚液化汽项目可研报告 一、 概论： 能源、环境和人口是当今全球发展战略的三大问题，能源是国民经济发展的重要战略物质。根据已探明的能源存储量预测：全球石油可再维持30～50年，天然气可维持70～80年，煤可维持200～300年。我国是一个“油少气中煤丰人多”的大国。面对石油的短缺，面对能源的不可再生性，面对环境保护的要求，可持续发展受能源制约尤为突出。国外早已提出代用燃料和燃料清洁化的开发方向。近年，欧美、日、韩等发达国家十分看好二甲醚的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发，在欧洲和日本，已分别研制出燃用二甲醚的大客车样车和卡车样车。北京、上海、广州、香港等大城市纷纷推出“双燃料汽车”、“乙醇汽车”、“甲醇汽车”上路。 我国政府近年来反复强调抓紧这项工作。早在2001年，朱鎔基总理就采纳了专家建议，批发“利用现有化肥厂合成氨改造生产甲醇”的文件。 二、 二甲醚的特性和用途： 二甲醚乃甲醇的纯衍生物，其分子结构为两头各一个甲基中间连接一个氧（CH3—O—CH3），也称甲醚，缩写DME，由其化学结构特点，赋予其许多独特的理化性能，也赋予其广泛的用途： （一）可作民用燃料代替液化石油气（LPG）：37.8℃时其蒸汽压低于1380kpa，符合民用液化石油气（LPG）的要求(标准GB11174—89)，在由甲醇转化为二甲醚的过程中，已由高毒（甲醇）转化为低毒（二甲醚），使用的安全性提高了。 二甲醚系无色无毒气体或压缩液体，沸点-24℃，凝固点-140℃，有轻微的醚香味，性质非常稳定，不易氧化不易氯化，长期暴露于空气中不会被氧化，无腐蚀性，无致癌性。室温下的蒸汽压力约为0.5MPa（与液化石油气物理性质很相似），其饱和蒸汽压低于液化石油气，（液化石油气的饱和蒸汽压为60℃时1.92MPa），现行用于LPG的气罐和灶具均可共用。二甲醚在空气中的爆炸极限为3～17％，爆炸下限比LPG高一倍，使用更安全，总之，储存运输使用都安全。二甲醚碳链短，自身含氧，组分单一，所以燃烧性能好，热效率高，燃烧过程无黑烟，清洁。二甲醚的平均热值虽较液化石油气低，但因它本身含氧，在燃烧过程中所需的理论空气量远低于液化石油气， 使得二甲醚预混气的热值和理论燃烧温度接近于液化石油气。由于其结构特点，二甲醚与极性、非极性物质有较高的互溶性，掺入液化石油气、天然气、城市煤气混烧，不但能带动残液（液化石油气中的不挥发组分，主要是C5）挥发，而且能帮助燃烧（加氧），改善燃气质量，提高热值。经国家燃气燃具中心测定，室内空气有害物质（排放量）均达标，有些项目还低于国家标准（详见报告）。 （二）作汽车（机动车）燃料：使用二甲醚或二甲醚——汽油混合物作汽车燃料时，油箱要改成密封型，能大大降低尾气中CO、NOX、HC等有害物质的排放量，车尾气不需要催化转化处理，就能达标，而且噪音小，二甲醚确是优良的无铅汽油添加剂；在高寒地区，二甲醚基本上呈液态，可以较大比例与汽油混合，不会存在气阻问题。“汽油无铅化”、“汽车柴油化”已是潮流所趋！二甲醚是一种理想的汽车发动机燃料，其十六烷值达55～66，高于柴油44～55的水平，自燃温度低，本身含氧，尾气黑烟很少，对金属腐蚀小，对燃油系统的材质也无特殊要求。二甲醚发动机的功率比柴油发动机功率高10％～15％，噪音可降低10～15分贝（dH），排放尾气中NOX，CO和HC分别为柴油机的30％、40％、50％，符合欧共体III级和美国加州超低排放ULEV标准，是一种理想的洁净的柴油替代品。 柴油机（压燃式）比汽油机（火花点燃式）循环的热效率要高7～9％，从燃料更有效的利用角度，提倡汽车“柴油化”。通过西安交大测试二甲醚代替柴油的优点：①同样发动机功率要提高16％，热效率提高2～3％；②在所有工况基本无烟运行；③NOX排量是燃用柴油的60％（气缸中燃烧温度低）；④HC/CO的排放下降40％；⑤气缸中最高压力下降7～9MPa，气缸中的压力升高率也相应降低，从0.6MPa/℃?A（度，曲轴转角）下降到0.28～0.47 MPa/℃?A,从而使工作时噪音下降10～15分贝，对气缸的强度要求也相应降低；⑥在柴油机中用二甲醚替代，能满足欧共体III级标准，有进一步达到欧IV标准的潜力。 2005年5月16日，由上海交大、上汽集团、华谊集团等合作研制的我国第一台以二甲醚为燃料的城市公交试验车正式面市。经国家权威部门检测，这辆新型客车动力强劲，车内噪音比原型车下降2.5分贝，排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放几乎为零，能彻底解决城市公交车冒黑烟问题。今年上海把二甲醚汽车产业化列为清洁燃料汽车攻关项目，计划年底在上海建成首条二甲醚公交示范线路。 我公司装置的第一台无烟柴油发动机，2003年10月在穗试车。该发动机系一般普通发动机，只是采用电子监