振华路立交桥加固工程施工方案.docVIP

振华路立交桥加固工程 摘要：振华路立交桥于1993年建成通车，在运营过程中，桥梁上部结构出现多种缺陷，并危及桥梁的安全。本文分析了桥梁缺陷产生的原因，并提出了相应的加固措施，给同类桥梁提供了参考。 关键词：立交桥，加固，桥面板，伸缩缝，碳化 Reinforcement of Zhenhua-road Overpass Abstract: Zhenhua-road overpass was opened to traffic in 1993. The bridge was inspected and structural defects were found, some of which endangered the structure. The article analyses the causes of defects and suggests corresponding reinforcement method. The reinforcement and construction technology provides reference to the similar bridges. Keywords: overpass, reinforcement, bridge deck, expansion joint, carbonization 1工程现状 青岛市振华路立交桥位于重庆路、振华路、京口路交叉口，桥梁全长约838米，宽约17.5米，双向四车道，于1993年建成通车。重庆路是青岛市“三纵四横”快速路网中重要的一纵，是进出青岛市区的快速走廊之一，道路交通量非常大，桥梁一直处于满负荷运营状态。 桥面现状损坏严重，出现了大面积的龟裂以及桥面下陷现象。桥梁泄水管大多堵塞，横向排水不畅，梁底板出现严重的渗水甚至漏水现象。桥梁伸缩缝严重损坏，丧失了伸缩变形功能。桥梁功能受到严重损害，影响了行车安全。2007年6月，青岛理工大学工程质量检测鉴定中心受李沧区市政工程建设养护总公司委托，对该桥进行了现场检测和桥梁安全性评估。 桥面龟裂图 桥面板局部破损图 2桥梁检测 振华路立交桥为预制组合I字形梁结构，梁中心间距为1.3m，跨径为13.8m，I字梁高为99cm，上铺设15cm现浇板，梁高总计114cm。主梁及桥面板混凝土标号均为C25（相当于新规范C23），主梁底配置7Φ25钢筋，桥面板双向配筋均为Φ12@15cm。原设计荷载为汽-超20，挂-120。现浇桥面板上铺设4cm厚沥青混凝土。 桥梁横断面图（单位：cm） 《李沧区振华路立交桥检测报告》(报告编号：2007-122)中指出，主梁底板有大量横向裂缝，缝宽介于0.1mm~0.3mm；主梁最低强度为9.8MPa，平均值为15MPa；现浇板最低强度为9.7MPa，平均值为17MPa；主梁碳化深度11mm~36mm，碳化比较严重；氯离子渗透深度为6mm左右，对混凝土耐久性影响很小；钢筋锈蚀率低，现状较好；桥梁结构静动载试验结果与计算结果拟合较好，桥梁上部结构有足够的刚度。桥梁基础稳定，工作状态完好。 总体来说，振华路立交桥上部结构处于不合格状态，局部构件损伤严重，危机结构安全，需要立即组织维修加固；桥梁横向联系较弱，单片主梁负担加重；桥梁承载能力尚好，整体上能够满足城-A级荷载标准的要求。 3原因分析 桥梁功能的缺陷是很多原因引起的，对于该桥可以从以下几个方面来进行分析。 a设计不当 桥面板混凝土标号为C25，相当于新规范的C23，标号偏低。桥面铺装层设计为15cm厚C25混凝土现浇层+4cm厚沥青混凝土结构，未设专门的防水层。沥青层随着时间的推移，沥青逐渐老化，虽经过几次修补，但作用不大。这样，桥面板基本上直接暴露于大气环境当中，加上车辆荷载的作用以及雨水的侵蚀等作用，桥面板混凝土碳化速度加快，强度明显降低。 b施工水平有限 根据检测报告，主筋混凝土保护层厚度最小为15mm，最大为45mm，保护层厚度离散较大，整体上钢筋保护层不足。横隔板有多处蜂窝和漏洞，主梁横向联系较弱。 c运营荷载超过设计荷载 桥梁在使用过程中，超出原设计荷载的大型载重车辆出现并急剧增多，同时交通量也远远超过了设计交通量，致使桥梁处于超负荷的运营状态。 4加固措施 根据以上分析，结合桥梁检测报告，对该桥上部结构采取以下加固措施： a重新浇筑桥面板和横隔板。由于现状桥面板破坏严重，混凝土强度偏低，没有继续利用的价值，需要拆除重新浇筑。拆除范围为两侧防撞体内侧向内50cm之间的桥面板，施工过程中预留一定长度的横向钢筋。重新浇筑的桥面板为15cm厚的C40钢筋混凝土，配筋按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）中城-A荷载标准计算。桥面板横桥向受力钢筋为直径16