巨粒土路基施工与工后沉降控制技术研究.docVIP

巨粒土路基施工与工后沉降控制技术 成 果 报 告 完成单位： 依托项目： 资兴高速公路 负责人： 目 录 第一章 绪论 2 1.1国内外现状 2 1.2 施工技术难点 3 第二章 工程概况 4 2.1 工程概况 4 2.2 地形地貌 4 2.3 工程地质 4 2.4 水文地质 5 2.5 主要研究内容 5 第三章 V型冲沟高填路堤施工技术 6 3.1 施工方案 6 3.2 施工技术 7 3.2.1 抗滑桩施工 7 3.2.3 桩板式挡土墙施工 7 3.2.4 格宾网施工 7 3.2.5 路堤填筑 8 第四章 巨粒土高填路堤参数反演及沉降预测 9 4.1 概述 9 4.2 正交试验设计方法的理论研究 9 4.2.1 试验设计反分析方法 9 4.2.2 正交试验设计方法原理与特点 11 4.2.3 正交试验设计方法基本步骤 12 4.3 基于正交试验法的巨粒土高填路堤沉降参数反演 17 4.3.1 因素及其水平选择 17 4.3.2 正交表设计反演模拟试验方案及试验指标结果 17 4.3.3 正交试验结果与沉降预测分析 18 第五章 本项目创新点 22 第六章 经济社会效益 23 第一章 绪论 1.1国内外现状 近年来，我国公路建设突飞猛进具有沉降沉降时间长对地基承载力要求高等特点消除路堤沉降所带来的(1)颗粒粒径大。根据土体分类定义可以发现，相对于其他类型土体，巨粒土自身颗粒直径大很多，这就给土体试验带来了一定的困难。在实验室对巨粒土进行实验研究，考察其土体性能、力学表现特性是很不容易的。虽然为了达到实现实验目的，研究者也曾通过扩大实验仪器尺寸来进行尝试，但也不能将一些原型材料的级配概括进来，只能用相似级配法、等量替代法、剔除法等方法将试样缩小后进行试验，以此来估计现场原型材料的力学性质。巨粒土力学性质的不确定性就要求我们在施工过程中尽可能按照施工标准，因时因地的进行施工。 (2)颗粒破碎。颗粒破碎是指组成土体的颗粒在外部荷载作用下产生结构破坏或破损，分裂成粒径相等或不等的多个颗粒。颗粒破碎会引起土体级配的改变，从而使其物理力学性质发生变化。会发生颗粒破碎的路堤填筑材料不只是巨粒土，如石英砂、钙质砂在一定的围压水平下就会产生颗粒破碎。与这些材料相比，巨粒土容易产生较高颗粒破碎率的主要原因是由于其材质的来源存在潜在缺陷及棱角丰富，巨粒土在较低的围压下就会产生颗粒破碎。因此，这就给我们在施工过程中的压实标准和压实指标提出了更为严格的要求。 第二章 工程概况 2.1 工程概况 广西资源至兴安高速公路是安（康）至北（海）公路重要组成部分，是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”中纵2—资源（梅溪）至铁山港高速公路的组成部分，这条沟通湘桂两省的高速公路，将形成连接桂林喀斯特峰林地貌、八角寨丹霞地貌和张家界砂岩地貌三种我国极具代表性自然景观的大旅游新通道。广西资源至兴安高速公路作为广西东部纵向重要的公路通道之一，是国家高速路网中泉南高速、厦蓉高速、上瑞高速、包茂高速、二广高速的联络线。建成后，它将通过南宁至友谊关高速公路连接东盟各国，成为我国内陆地区通往广西沿海港口及东盟国家最便捷的通道之一。项目的建设对构建广西连接多区域的国际大通道综合交通网络，推进桂林国际旅游胜地建设具有重要意义。 本标段路线起点于广西壮族自治区资源县梅溪乡鸭头村，顺古岭隧道出口处。路线此处设八角寨互通式立交，并设连接线与既有S202相接；之后路线向南经全栗湾，于垫子背设青云隧道至青云桥水电站东侧，后经井水湾、石亭，于瓦窑坪西侧设大湾大桥至标段终点。 所在地区属， 坡积粉质黏土、碎石土为主，下伏加里东期花岗岩、震旦系灯影组硅质岩、白垩系砾岩。 (2)地质构造 此段区域位于江南地轴南缘与湘桂褶皱带交汇处，为扬子准地台和南华准地台的过渡地段。 (3)不良地质主要不良地质现象为：泥石流、。特殊岩土为 (4)地震动参数，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,路线所在区域地震动峰值加速度小于0.05g，抗震设防烈度小于VI度。 2.4 水文地质 普遍具风化带网状裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的控制因素。 本段属中季风湿润气候区海拔在800米以上，因地形地势关系，具有明显的山地“立体气候”特征，是广西气温最低，光热最少，雨量较多，湿度最大气候温和，四季宜人，年均气温16.年平均降雨量1735-1875.5mm之间，年平均相对湿度82%，年平均日照时数1307小时 2.5 主要研究内容 （1）根据巨粒土高填土路堤