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冰蓄冷技术在铁路运输中的应用1 Cold Used in Storage Railway Refrigerating (上海海事大学商船学院，上海，200135)章学来，叶金，杨培莹，盛青青，吕磊磊 摘要：我国冷藏运输还处于相当薄弱的阶段，由于冷藏运输的能力不能满足易腐货物运输的需要， 易腐货物因为运不出去而腐烂，每年损失高达10亿多元。我国铁路冷藏运输中大多采用＆型冰冷冷 藏车，但Be型冰冷冷藏车长期使用后，出现了由于Be型冰冷冷藏车本身特性所造成的许多问题，本 论文是要克服现有技术中存在的缺点，提供一种投资小，运行费用低，保温箱内温度可控制在-20。C～ 5℃或更低的冷藏运输工具，且对运输工具本身及沿线不产生腐蚀和污染。 关键词：蓄冷，冰球，冷藏运输 1．前言 改革开放以来，我国鲜活易腐货物的产量迅速增长。远程运输由铁路或船舶来承担，涉及从铁 路货站至货主之间以及港口至货主之间的短途运输则完全由公路运输承担。目前，铁路冷藏车仅为 6000多辆，只能够承担25％的运量。由于冷藏运输的能力不能满足易腐货物运输的需要，易腐货物 因为运不出去而腐烂，每年损失高达十几亿多元。在铁路冷藏运输中大多采用B。型冰冷冷藏车，但 B6冰冷冷藏车在长期的使用过程中暴露出许多诸如车辆受盐水腐蚀严重、损害铁路沿线环境、车内 温度调节困难等弊端。本论文正是将冰蓄冷技术应用到铁路运输中，用蓄冰球来替代原有的冷源冰 盐，因而从根本上切断了腐蚀和污染源。 2．冰蓄冷方案应用于我国铁路冷藏运输 2．1方案概述 Be型冰冷冷藏车的长期运行实践，证明B。型冰冷冷藏车已无法适应当前铁路冷藏运输市场的需 求。但B6型冰冷冷藏车存有量大，占我国现有铁路冷藏车的大多数，若是全部停用报废，不但造成 大量浪费，而且使铁路冷藏运输更无车可用，可能造成不良后果。为了使数量庞大的B。型冰冷冷藏 车能继续为铁路冷藏运输较好的服务，必须对其进行技术改造。本方案是基于对原Blj冰冷冷藏车的 改造而成的，为了尽量减少原Bs保温车的改造工作量，利用蓄冰球来代替冰盐混合物，并利用现有 的铁路制冰厂和加冰所为改造后的Be车更换蓄冰球，以利蓄冰球的重复使用。此方案不仅克服B6型 冰冷冷藏车现有技术中存在的缺点，而且提供一种投资小，运行费用低，保温箱内温度可控制在 一20℃～5℃或更低的冷藏运输工具，对运输工具本身及沿线不产生腐蚀和污染。 这种用于铁路上的蓄冷式冷藏运输装置，它包含有具有隔热性能的箱体、位于箱体内上部的冰 (XL0103) -91． 箱、下部的冷藏室、冰箱和冷藏室之间的循环挡板、以及位于箱体内侧壁的通风条、下排水管和冷 凝水排水管，其特点是：所述的冰箱内有作为冷源的蓄冰球。其是用塑料封装且通过球内相变材料 相变蓄冷的蓄冰球体。蓄冰球相变温度从--33℃～O℃。由于相变材料密封在塑料蓄冰球内，因而从 根本上切断了腐蚀和污染源。 箱体顶部还可设置强冷风机和与风机相连的风道，风道分布到整个箱体，强冷风机强制放冷的 放冷速率是空气静态放冷的二倍以上，适合对于控制温度要求高、时间短、冷量要求大的场合。 本方案的箱体内设有温度显示和报警装置。通过温度显示来了解蓄冰球放冷程度，通过温度报 警来防止冷量不足还在继续运输的情况发生，避免不必要的经济损失。 采用冰蓄冷技术的有益效果：(1)把现有的作为冷源的冰盐水(相变材料)密封在蓄冰球内， 因而从根本上切断了腐蚀和污染源； (2)制(改)造加工方便、投资小，运行费用低(可充分利用 性好、可反复使用，寿命长。 2．2． B6冰冷冷藏车改造遵循的主要原则 改造应遵循以下原则：(1)B6型冰冷冷藏车的改造应尽量少涉及车辆的主体结构，否则就很难 说是改造。而且从经济上也是不合算的。(2)改造后的B。型冰冷冷藏车，不能再考虑使用需随时排 放能污染环境的物质作冷源。应采用能重复使用，不损耗或极少损耗的物质作冷源． (3)改造时应 根据铁路冷藏运输市场对各类型冷藏运输车辆的需求情况，决定B6型冰冷冷藏车的改造方向。(4) 改造后的Bs型冰冷冷藏车，应能基本满足现时铁路冷藏运输市场对冷藏运输车辆的性能需要。(5) 改造Bs型冰冷冷藏车，应考虑铁路沿线现有的制冰所、加冰站的相应改造使用问题。 2．3B6冰冷冷藏车改造的主要项目 现把对Bs型冰冷冷藏