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全球航运业现状分析 关?键?词： 全球 航运业 现状分析 发表时间： 2006年09月11日 　　全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润-- 　　赫伯罗特航运母公司--德国旅游及海运公司（TUI）首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是，高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达10亿美元。福伊尔沃克估计，业界今年的盈利将远逊去年。 　　克拉克松船舶经纪公司则表示，该公司收入下降的是买卖船部门，收入从去年上半年的1240万英镑下降至2006年上半年的960万英镑。克拉克松公司说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。 　　由于新船交付高峰的到来，未来三年，全球运力过剩将会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。 　　大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩 　　全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回暖，在2004年达到新的顶峰：全球商品贸易增长率达到9％（2002年和2003年为3.5％和5％），价值8.9万亿美元的全球进出口贸易中有90％是通过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。 　　从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，各大造船厂几乎都在满负荷运作，普遍接单量非常饱满。按照造船周期，从今年开始，将是新船交付的高峰。 　　自去年以来，针对2006年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局，澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔·罗宾逊等相关机构都已发布研究报告，指出大量的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内集装箱班轮运输业运力过剩。 　　在研究机构看来，由于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓，运力过剩似乎已不可避免。而运力过剩的后果显而易见，供求失衡会使“僧多粥少”，直接导致竞争加剧，运费下调。 　　针对市场的担忧，马士基、中远、长荣等大型船运公司却对市场前景表示乐观。中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后集装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续到2009年。去年中远曾一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达5亿多美元的订单，这4艘1万标箱的集装箱船预计2008年交付。 　　中国因素拉动海运市场货运需求同比增长 　　航运公司看好市场，缘于对中国进出口贸易市场的持续看好，在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。 　　世界各地的港口已感受到，中国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。4月下旬，由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的泛太平洋稳定协议发表数字显示，今年头4个月，亚洲来往美国航线的船只运载率平均超过90％，其中往西岸航线接近95％，经巴拿马运河到美东港口航线更高达100％，成绩较预期突出。受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年1月和2月的货运需求已较去年同期多20％。TSA表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。 　　TSA总干事皮雅斯认为，去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展，而事实证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。 　　亚洲地区贸易发展很蓬勃，中国增长再度加速，印度亦不相上下，日本增长率也增长了。中国6月份出口货量再创新高，同比上升23％。除了亚洲区外，俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增长也有改善。全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达13.4％。由大西洋进口的总货量增长也由去年的2.2％上升至4.5％，到2008年达320万箱，而2005年则是280万箱。今年美国总进口货量预计上升8.8％至1920万箱，明年将达2060万箱，2008年则将接近2200万箱。 　　业内人士形容说，“这几乎是50年来航运业的周期高峰”。 　　营运成本增加产生压力运力过剩成导火索 　　分析人士指出，大型船公司比较一致地看好未来航运市场，是因为船公司从海运市场经营者的角度出发，要向市场灌输前景乐观的思想，从而维持运价或进一步加价。TSA总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估计市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。 　　据分析，世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需