试题库2014年成都铁路局各系统技规行规试题库工务技规轨道车.xlsVIP

试题库 试题库 试题编号 题型 题目 难度 A B C D 答案 多选题 司机在调车作业中应做到：（ ） 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； .负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好； 时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车； 负责调车作业的安全。 ABCD 行车基本闭塞法采用下列三种： ( ) 自动闭塞法 自动站间闭塞法 半自动闭塞法 电话闭塞法 ABC 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括（ ）等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 驾驶员姓名 列车车次 停车地点 到达车站的时刻 BCD 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（）人员。 车站 工务 电务 供电 ( )信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 进站 出站 进路 通过 判断题 新《技规》（TG01-2014）包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 √ × 新《技规》(TG01-2014)自2014年11月1日起施行，原铁道部印发的《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）同时停止执行。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。 机车车辆等技术设备须有铁路局统一规定的标记。 与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则。 自轮运转特种设备上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置 轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准为1 435 mm。 铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经电务段批准。 铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。 最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。 轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。 列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车辆调度员、机务段（客运段）调度员（值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、供电（电