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油船静电的产生及预防  张 帅 邱云明   摘 要 近年来,油船因静电放电而引起的重大火灾事故已占整个油船火灾事故 的  1 /3 。为了保证油船运输的安全,本文分析了油船静电产生的原因和影响因素, 提出了一些预防措施。   关键词 油船 静电 火灾事故 预防 0   引言  油船是专门用于装运散装石油以及其他易燃液体的船舶,结构较为复杂。 油船的燃烧爆炸是船舶 安全最大的威胁。引起油船火灾爆炸事故的原因通  常有 明火、电器火花、撞击火花和静电火花。明火、电器火花、撞击火花是容易觉察 的,而静电放电引起  的火灾爆炸则常常不易觉察, 具有更大的危险性。根据海事 资料分析,在油船火灾事故中, 33%的事故 是由静电放电引发的。因此,在油船运 输的过程中,  我们绝不可掉以轻心,要认真分析静电产生的原因  和影响因素,严 格采取措施积极预防静电。   1 油船静电产生的原因一般来说,油是不容易产生电荷的,但油中含有可以 产生电荷的杂质,将增加其静电荷的生成。当油中含有相同数量的正负电荷时,  油 液呈电中性。一旦油液与固体物接触,则会打乱电荷的分布,靠近油液与固体交接 面的电荷重新分布,使得交接面形成了一层正负电荷按层对应等量的分布层,或称 电偶层。由于电偶层的电荷正负对应等量,没有失去或增加电荷,所以该电偶层仍 呈中性。而油液具有较强的附着力,使得带电的油液电偶层粘附在固体表面。当 液体相对固体流动时,一部分电荷随着油  液流动带走,粘附的电荷往往与流走的 电荷极性相反,使得油液中性破坏,从而产生静电。少量的静电并不会产生威胁, 因为钢质的船体本身有一定的导电功能。但当静电聚集到一定限度,如果没有及 时地疏导,就会在空气或油气中发生电击穿现象同时产生电火花,在充满可燃油气 和油料的环境中很容易点着可燃的混合气体,引起火灾和爆炸。   2 油船静电产生的影响因素  油船静电的产生机理主要通过两种不同物质 互相摩擦导致电荷分离与积聚而产生的,但影响其产生的因素诸多。从安全系统 工程的“人—机—环境”系统出发,可以分析归纳出以下影响因素。   2. 1 人为因素 ①装卸不规范,输油流速太快; ②装卸中混油、混水、混杂质;  ③积载不规范,输油管离舱底太高形成倒灌; ④洗舱不规范; ⑤用过的洗舱水再 用。   2.  2 油船本身因素 ①船型设计不合理,不利于静电疏散; ②接地设备故障;  ③化纤、橡胶、毛织品之间的相互摩擦。   2. 3 环境因素 ①外部感应静电, 由发电机、电动机、雷达等设备工作时引发;  ②船岸电位差; ③温度过高,湿度过小; ④油船离明火作业过近; ⑤雷击等不可抗 力。   3 油船静电灾害事故的预防措施   3.  1 限制装油速度  有些油船为了缩短在港时间,提高装卸率,往往 采取增 加管径, 提高油管内流动速度来达到目的。而这样做的后果会产生过多的静电, 并且流速越快, 静电的积聚就越多,潜在的危险性也就越大。实际操作中应按油品 闪点、输油管径来确定安全流速。 根据实验和调查, 在空舱开始装载阶段, 应低 速装油,做到向每一油舱支管的液体流速不超过  1m/s, 直到舱底油管吸口被浸没  200mm 后才可逐渐加大到规定流速。   3. 2 控制装卸方式  油品从管道口喷出或从舱顶口注入,必然要冲击舱壁,冲 击搅动舱内油品而产生大量静电, 同时引起可燃性气体浓度的增加,油船内产生带 电气雾,这就可能引起静电放电的危险。因此油船在装油时, 应当从底部流入,切 忌顶部灌装。如果油品为挥发性油,在任何情况下都不得灌装;如果油品为非挥发  性油,在油温低于闪点时为了便捷可以灌装,但必须做到:有关油舱确已除尽油气; 装油软管的自由端不准摆动;伸入舱内的注油管的管口离舱面距离不得大于  200mm;液面未浸没油管的管口前, 其流速必须限制在  1m / s 以内。   3. 3 防止油品混杂油船装油结束时,常使用压缩空气或蒸汽来清洗输油管道  (俗称扫线) ,把管内残油驱向油船。如果扫线压力过大, 时间过长,可能会将油舱下 层的水和空气及油品相混,增加静电的发生量。因此,扫线时应注意扫线压力不宜 过大, 以免油与水、油与油的 混合,使静电聚集。另外,还应注意扫线的时间,一 般 一次扫线的时间不超过 5min,  中间间隔不小于 10min。   3. 4 规定静置时间装油后,油面壁的静电荷需一定的时间才能消失,尤其是 油品中含有少量水分时,可能出现很强的场强和高电位。此时立即