道奇凯领自动变速器技术培训课件.pptVIP

道奇-凯领车型技术培训 --自动变速器部分 课程目标 变速器油识别，保养周期与更换流程 正确识别变速器机械部件及其调整过程 正确识别变速器液压系统部件 熟悉变速器机械动力传递过程和液压动力传递 熟悉变速器的电子控制过程 变速器和变速器油识别 41TE代表意义 应用车辆 速比 变速器编码定义 用油与油位检查 变速器编码标签 变速器编码识别 变速器用油与油位检查 油液型号-Mopar ATF+4 变速器机械部件识别 行星齿轮组 后行星架/前齿圈 输入离合器总成 输入离合器总成 倒档离合器 倒档离合器 超速离合器 超速离合器部件 低速离合器 低速离合器部件 输入离合器毂 制动器 用油元件与行星排相互作用关系 驻车棘轮与棘爪 倒档动力流 一档动力流 二档动力流 三档动力流 四档动力流 液压系统部件识别与系统控制 油泵 油泵的测量 电磁阀/压力开关总成 电磁阀/压力开关总成 压力开关 阀体 阀体 阀体 机械阀 蓄压器 蓄压器 TCC接合与分开 驻车/怠速 倒档 一档 二档 二档EMCC 三档 三档EMCC 四档 四档EMCC 41TE 变速驱动桥电子控制系统 PCM/TCM 控制装置（PCM/TCM) 接收输入信号 输出控制 故障监测 存储故障代码 故障管理模式 点火开关与开关蓄电池 点火开关输入到PCM/TCM作为“唤醒”信号使PCM/TCM内部电路启动。B+针脚电源输入用于TCM记忆功能。记忆功能使TCM存储和保留CVI数值。 如果车辆断电或PCM/TCM接地，电磁阀进入无电状态。某些电磁阀常开，某些电磁阀常闭。变速器设计为二档（故障模式） 档位传感器 档位传感器 档位开关逻辑状态 变速器温度传感器 油压传感器 油压传感器 油压传感器 压力开关 压力开关 压力开关 输入/输出速度传感器 输入/输出转速传感器 输出控制元件 直接输出 变速器控制继电器 电磁阀 扭矩管理请求（TRD） 换挡电磁阀 调压电磁阀 电磁阀 扭矩降低请求(TRD) 换档时序 电控液力变矩器离合器（EMCC） 影响EMCC的因素 变速器有三种默认模式 41TE 变速驱动桥的诊断 诊断策略 验证用户的抱怨 确定相关的症状 分析症状 找出问题 解决问题 验证后车辆是否正常 解决故障的程序: 验证用户的抱怨 进行初步检查 查阅技术通报（TSB） 进行换档试验 读取故障码（DTC） 如需要，用SCARSTAN升级 进行验证试验 快速学习 CVI容量指数 更换变速箱，TCM，电磁阀总成，阀体，离合器盘片和油封 阀体修理 使用STARSCAN QUICK LEARN 压力测试 气压测试 课堂练习 数据流 驱动测试 其它功能选项 3-22 间接输出 超速档OFF 灯 变速器油温度 变速器过热灯 故障指示灯（MIL） OBD 信息 故障诊断仪STARSCAN通讯 线圈阻值:1.8欧姆 线圈阻值:4.0欧姆 3-22 变速器油温—由变速器油温度传感器提供，或者在该传感器有故障时用TCM 计算值代替 发动机负荷—由动力控制模块提供 节气门位置—由节气门位置传感器（TPS）提供或者TPS 有故障时由数据总线提供 软件水平—最初编程在TCM 内，可以通过闪存编程进行更新。 3-22 无EMCC—由于变速器故障或者因为TCM 在目前的行驶条件下认为不需要EMCC。 部分EMCC（只在TCC 接合期间）—部分EMCC 一直保持到请求完全EMCC。在部分EMCC 期间，会出现打滑。 完全EMCC—在部分EMCC，发动机转速处于变速器输入转速相对与发动机转速要求的打滑范围内之后进入EMCC。 渐变到无EMCC—渐变到无EMCC 用于柔化从完全EMCC 或者部分EMCC 变化到无EMCC。这可在中等节气门开度下减小低档/倒档电磁阀的占空比来完成。 3-22 换档杆位置(手动1档） 当前档位 变速器油发动机冷却液温度 输入速度 节气门开度 发动机转速 制动开关 立即切断 顺序切断 可恢复的逻辑切断 3-3 2/4 L/R OD UD 点火RUN/START和START 开关蓄电池变速器 档位传感器（TRS） 油压传感器 变速器温度传感器（TTS） 压力开关 曲轴位置传感器（CKP） 节气门位置传感器（TPS） 输入转速传感器 输出转速传感器 发动机和车身识别码 进气歧管压力 目标怠速 蓄电池温度 发动机冷却液 制动开关 速度控制ON/OFF 扭矩降低 确认发动机转速 故障诊断仪STARSCAN通讯 诊断故障码输出 失效保护操作 A/T 油温警告 超速电磁阀 调压电磁阀 低档电磁阀 2档电磁阀 低-倒档L-R 电磁阀 阻尼式离合器控制电磁阀 自动变速器控制继电器 NGC 在所有档位下取最大油压 具有P，R 和