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破舱稳性新规范探讨 孙 家 鹏 （上海船舶研究设计院，上海 200032 ） 摘要：从破舱稳性计算方法出发，对破舱稳性新规范与现行相应的规范进行了比较，对决定破舱稳性的各个因素 的变化规律及其对分舱指数的影响做了一定的分析，并通过某集装箱船，总结了提高分舱指数的方法，同时对新 规范中一些较难理解的内容做了一定的解析。 关键词：船舶破舱稳性；SOLAS2009；概率性方法；分舱指数 中图分类号：U661.2+2 文献标识码：B 文章编号：1005-9962(2009) 04-0028-06 Abstract: The forthcoming new rules and current effective rules of damage stability are compared based on the calculational methods of damage stability. The varying pattern of the factors determining the damage stability and their effects on the subdivision index are analysed. The methods of enhancing the subdivision index are summed up for a container vessel. Some parts of the new rules that are relatively ambiguous are explained. Key words: ship damage stability; SOLAS2009; probabilistic method; subdivision index 1 背 景 要对破损稳性的计算原理及方法进行深入地研究。 如果能逐项对新老规范公式中的各个参数进行对 当前评估干货船的破损生存能力的概率性方 比分析，得出各个参数的变化对分舱指数的影响， 法[1] （以下简称Reg25 ）是对296 起破损事故进行回 并给出一个由简到难的计算方案，则是一件很有意 归分析得出[2] 的。由于样本有限，加之近十几年各 义的事情。 种新的船型、新的破损事故的出现，它的一些原则 在今天看来不是十分合理。并由于所有船的破损机 2 影响分舱指数A 的各个参数的讨论 制都是相同的，因此应将评估客船和货船的破损生 存能力统一起来。 概率性破损稳性的要求是计算的分舱指数A 基于以上情况，一项命名为HARDER 大于要求的分舱指数R 。为了达到此要求就是要增 (Harmonization of rules and design rationale)的项目 大 A 值减小 R 值。适用于干货船和客船的 于 2000 年 3 月由欧盟和IMO发起，旨在用概率性 SOLAS2009 是基于 Reg25 规则的，也就是说同样 方法评估涵盖于IMO公约中的所有船舶。HARDER 是对破损概率与生存概率的乘积进行一种加权平 共有 19 个成员，包括欧洲 9 个国家的船级社、科 均。客船相对货船来说，只是增加了几项特殊条款， 研机构、大学等。HARDER项目于2003 年5 月结 如需要考虑中间进水状态、横倾力矩等。因此本文 束，提交给IMO 并通过载重线与渔船安全子委会 只针对干货船进行说明。 （SLF ）进行了讨论。破舱稳性新规范（以下简称 2.1 要求的分舱指数 R