船舶机舱火灾的分析与思考.pdfVIP

永 泊 、建造、维修过程中，会因各种原因使机舱 通中远船务有限公司招聘的外包工在对 “皮埃 发生火灾。且机舱是船舶的主要机电设备集中 蒙特”油轮4号油舱进行作业过程中，不清除 地 ，是船舶的 “心脏”，具有封闭空间大，结构 舱底污油 ．未按照规定进行测氧测爆就违章实 复杂，可燃物质多 ，燃 、滑油储备量大，热传 施 明火切割，发生爆燃事故 ，由于 自救不力， 导性能强等特性 ，火灾发生率也偏高。所 以加 人员疏散无序 ，造成三人死亡的惨痛悲剧。所 强机舱机 电设备和燃料的管理显得尤为重要 。 以船舶在厂修期间更应该加强防火的监管。 由于任何火灾的发生都必须具备物质燃烧的三 (四)电器设备火灾。目前，不少老旧船舶 个条件 ．即可燃物质 、助燃物质和着火源 ．这 电器设备已在水气、油雾、盐雾 、尘埃中丁作 三个条件缺一不可 ．因此船舶的一切 防火 、灭 了二三十年，电器绝缘情况大部分不理想，易 火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行 引发 电气起火。电器设备绝缘达不到要求 、电 的。设备的维护保养不当，造成柴油机 曲柄箱 缆老化 、电器短路 、接线端子接触不 良引起火 油污过多、扫气箱起火、辅锅炉燃烧室集油过 花等极易引起火灾 。因此做好电器设备的维护 多等都容易引起爆炸 ；设备上、机舱舱底到处 保养尤为重要。1998年2月 21日12时50分 ， 都是油污 ，易燃、易爆物品保管不当，都容易 “德安”轮机舱值班人员发现燃油备用泵启动箱 引起燃烧 ：柴油机 、锅炉 、焚烧炉、炉灶等高 附近起火，船长立即向全船发出 “机舱起火．马 温排烟管的绝热包扎不严密都是着火源 。1994 上施救”的指令。但机舱 内烟雾太大 ，火势较 年 5月 23日． “长征”号客轮 由于辅机舱副锅 猛，火势无法控制。l3时30分，船长决定实施 炉燃烧室里的高温，通过炉底缝隙传导到炉外， 封舱灭火 ；13时 40分 ，用固定 CO：灭火系统释 使锅炉外部下面的污油受热汽化 ，引起火灾。 放 CO，大火很快被扑灭 。此次火灾 ，由于发 1998年 3月27日， “晶河 ”轮机舱 内l号发电 现及时，扑救果断，措施得 当，避免了事故的 机第 5缸燃油管接头松脱，引起火灾。 进一步扩大而造成的重大损失。 (三)违章明火作业。船舶航行中动火引起 二、发生火灾后的正确处理方式 的火灾并不罕见 ，如 1992年 1月 18日， “大 (一)保证船舶各种消防设备处于 良好状 庆 62”号油轮在长江上海石洞 口电厂江面航行 态。船舶的性质和特点、决定了机舱失火主要 时，因船员在机舱 内对通 向货油舱的蒸气管上 要靠船员 自身扑救。船舶机舱中一般配备有手 的破洞进行焊补时，电焊明火与管道内爆炸性 提灭火器 、移动灭火器、固定灭火系统 ，新型 气体接触，引起爆炸燃烧 。如何预防，我认为。 船舶还配有高压水雾 自动灭火系统 ，对主机 、 船舶要做好三件事：一是有 “船舶明火作业操 副机、分油机 、辅锅炉 、焚烧炉等主要设备进 作规程”．并按其要求认真落实防火防爆工作 ： 行灭火保护。火灾报警系统 、机舱摄像系统 、 二是尽量不要在机舱 内动火，可 以拆卸的焊件 。 应急消防泵 、应急空压机、应急发 电机也是保 要拆到安全的地方动火 ；三是需配备测爆仪 ， 证船舶及早发现火灾隐患并 自行灭火的重要设 自测动火的环境条件 。即使船舶进厂修理也不 备。速 闭阀、风油切断 、水密 门、机舱舱盖紧 能放松预防火灾，不要轻易对船厂焊工明火作 急关闭装置、机舱通风筒关闭装置 、主海底 阀 业条件和知识水平放心。现在随着修