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　江苏船舶 　 　　J S 　2004 - 3 - 06 　 　　　　　　　　　　　第 21 卷 　第 3 期 　　　 16 J IAN GSU SHIP 64m 起锚供应船轴系校中安装工艺分析 张洁玫 供应船 　轴系校中 　安装工艺 关键词 　 并能停留至少 14d 等。该船入 ABS 级 , 由镇江船厂 1 　轴系校中工艺介绍 建造 , 目前已顺利下水。 轴系按照新造船舶校中方法安装时 ,首先根据 轴系的安装是本船轮机工程的关键之一 ,船舶 轴系理论中心线确定好尾轴管和主机的位置 ,安装 的轴系校中直接影响到动力装置工作的可靠性与安 好主机座、尾轴管、尾轴和螺旋桨 ,再进行中间轴的 全航行。由于船舶的大型化和高功率化 ,螺旋桨重 校中和固定工作。 量和轴系刚性增加 ,船体结构相对变得刚性不足。 轴系校中法可分为平轴法、轴承负荷校中法、计 校中不良可能导致尾轴承磨损、甚至烧毁 ,减速齿轮 算校中法和最佳校中法。 啮合不良 ,轴系振动情况恶化漏油等事故。 评价轴系校中合理化的依据 ,不是以其敷设的 本船轴系校中分 2 步进行 : 几何形状是否为直线 ,而是以作用在轴和轴承上力 第 1 步结合船厂实际情况 ,用常规方法进行轴 的大小及其分配是否合理为依据 ,不仅是局部而且 系初步校中。确认前、后尾管轴承校中定位后 ,浇铸 是全部轴系装置 ,不仅静态而且动态均须满足钢质 环氧树脂固定前、后尾管轴承。 海船规范要求。轴系按照理论中心线排列成一条直 第 2 步用“GAP ”、“SA G”方法 ,进行轴系校中。 ( ) 线的方法 ,在生产中往往做不到 ,而且也不合理。随 按主机厂 WARTSILA 提供的“轴系回旋振动分析 ( 着船舶大型化、船舶柴油机功率的增加 ,螺旋桨重量 及对中计算书” shaft line whirling and Alignment 和尺寸、轴系各轴的直径相应增加 ,可能使轴承的实 calculations) 中的轴系对中程序 ,用法兰开口及偏移 际负荷大大超过许用范围。因此 ,在校中轴系时 ,不 方法进行轴系对中 ,使轴系为最佳对中。按计算书 , 仅要保证静态安装时各轴承负荷维持最佳状态 ,还 本船轴系最佳校中后实际轴线呈曲线状。 须计入船体变形、海水和润滑油动压润滑、螺旋桨重 2. 1 　初步校中 量和水动力不平衡力矩以及推力偏心力矩对轴承负 初步校中采用常规的方法。可用拉线或照光的 荷的影响。所谓最佳校中法 ,就是通过计算确定各 方法初步确定轴系的中心线 ,调正尾管轴承 ,再用平 轴承最佳位置 , 以达到合理分配轴承负荷,提高轴系 轴法调整齿轮箱的左、右、高、低进行轴系初步校中。 安装质量和运转性能。 有关轴系校中、安装要求可参照轴系找中镗孔质量 要求标准 CB/ T 3625 - 94 中相关部分 ,结合船厂实 2