2003排水层沥青混合料设计与透水性能评价.pdfVIP

2003 年 12 月 　 石 油 沥 青　PETROL EUM A SPHAL T 　第 17 卷第4 期 ·交流与探讨· 排水层沥青混合料设计与透水性能评价 黄文通　王端宜　王绍怀　张肖宁 华南理工大学道路工程研究所 ( 广州　510641) 　　摘要　针对沥青混合料水损害的早期破坏, 进行了排水层沥青混合料配合比设计和路面 材料透水试验装置的研究开发, 进行比对试验, 评价排水层沥青混合料透水性能, 探讨评价方 法和评价指标。 关键词　排水层沥青混合料　配合比设计　水损害　透水性能 　　近年来, 我国高速公路的建设速度很快, 大 及沥青混合料设计空隙率确定细集料用量和沥青 大地促进了交通运输事业的发展, 但由于压实度 用量。使细集料体积、沥青体积和沥青混合料设 不足, 排水设施不完善或空隙率分布不均匀, 以 计空隙体积的总和等于主骨架的空隙体积。根据 及裂缝等原因常常导致自由水浸入沥青混合料结 这一思路, 体积法计算粗、细集料用量百分数的 [ 4 ] 构层内, 造成沥青混合料水损害早期破坏, 特别 公式如下 : c + f + p = 100 是多雨潮湿地区的沥青路面的水损害破坏频频发 q q q [ 1 ] q q q 生 。有些高速公路的沥青路面在通车 1～ 2 年内 f p a c ( - ) = 100 sc ( + + ) q VM A V V 出现大面积的车辙、松散、坑槽, 路面的透水问 tf tp a 式中: 、 、 、 分别为粗集料、细集料、矿 题, 已经引起了公路部门的重视。 qc qf qp qa 粉及沥青用量的重量百分数; 沥青路面水损害的形成有两个必要的条件: 　 sc —粗骨料紧装密度; a) 水积聚在沥青路面内部, 不能被及时地排出, 使 tf , tp —细集料和矿粉的表观密度; 沥青混合料处在一定的水饱和状态下; b ) 水进入 　 a —沥青密度; 混合料内部, 混合料在汽车荷载作用下形成了动 VM A