新能源车的节能减碳效果和成本有效性分析.pdfVIP

目前有可能规模化应用的新能源/节能汽车是纯电动汽车和混合动力汽车，燃料电池汽车和太阳能汽车还处于初级 研发阶段。就纯电动汽车而言，通常提及的是由锂电池或铅酸电池驱动的汽车，此外还有超级电容汽车和混合电 能电容电动汽车(即 “电池+电容”，以下称 “双电”汽车)。本文通过对上海市的实地调研和分析，选择这三种电 动城市公交车、混合动力城市公交车以及常规柴油公交车(均为大型客车)进行节能研究和成本比较。 新能源车的 节能减碳效果和成本有效性分析 文/国家发展和改革委员会能源研究所 朱松丽 当前，国家、地方和行业都力推以电 在上海世博会比较保守的方案中，电动汽 车节省40%。如果按照谷时段电价计算， 动汽车为代表的新能源/节能汽车的发 车每行驶80公里就需更换一次电池，一天 电动汽车的燃料成本将更低。另外，由于 展，除掌握先机、保障能源安全的战略性 将更换三次。为此组委会耗巨资建立充电 没有内燃机系统，电动汽车的日程维修维 思考和小部分“跑马圈地”、跟风而上的非 站和换电站，并配备专业人员。 护费用也较柴油车低。 理性行为外，其初衷还包括抑制交通部门 在满充满放状态下锂电池的循环寿命 纯电动汽车在运营过程可以实现零 油品需求的过快增长，促进目前和未来节 可达到充放电1000次左右，也就是说运行 排放；如果考虑到发电过程中的排放(按 能减排目标的实现。但从本质上讲，实实 10万公里左右，纯电动汽车可能就需更换 排放强度860g/kWh计算)，则二氧化碳 在在的节能效果和成本优势是促进新能源 电池。如果用作大城市公共汽车，年运营 排放强度约为1.12公斤二氧化碳/公里 汽车产业发展的内在和根本动力。在目前 公里超过5万公里，则需2～3年更换一次 (kgCO/km)，比普通柴油车的排放强度 2 和可预测的技术背景下，新能源/节能车 电池。电池成本占整车成本的三分之一左 (约930gCO/km)还高20%。 2 在能效和排放方面是否真的比传统汽车具 右：目前一辆豪华电动公交车的整车成本 2.超级电容汽车 有优势？如果有优势，与传统技术相比， 约为170万元(包括一套电池)，而电池成 “超级电容汽车”看似是一个新名词， 节能减碳的成本是否在可接受的范围内？ 本超过50万元。一辆普通柴油汽车的价格 其实它并不是一种新技术，而是无轨电车 本文对此作一解答。 仅为60万元,沃尔沃豪华柴油大巴也仅80 (轿箱顶部带有俗称 “大辫子”的集电杆) 万元，寿命可以达到10年左右。 的 “变身”。这种技术首先于2003年在上 新能源/节能城市公交车的性能、二 纯电动汽车每百公里平均电耗约为 海开始应用，世博会也少量引入。它的优 氧化碳排放强度及成本比较 130度，按照我国较发达地区火电平均发 点在于不需要架空线和集电杆，对城市景 1.纯电动汽车(电池驱动) 电煤耗320克标煤/度(gce/kWh)计算，每 观无影响；超级电容的充电速度非常快， 目前推广的纯电动汽车多使用高性能 公里能耗约为420gce/km，与同等规模的 全部充满只需要三分钟；在每个站台都配 的锂电池，如锰酸锂和磷酸铁锂电池，容 柴油车(37升/100公里)不相上下。但如 备有充电设施的情况下，利用停靠站台乘 量为300安时左右,理论续驶里程可以达 果计算燃料成本，柴油车百公里成本约为 客上下的时间就可以为电容充电。缺点在 到150～200公里，但在城市工况和使用空 220元(按6元/升计算)，而纯电动汽车仅 于超级电容的放电速度也非常快，理论上 调的情况下，续驶里程将大打折扣，例如 为130元(按电价1元/kWh计算)，比柴油 可以行驶4～6公里，在城市工况下最多行 5 2 0 10 中国科技投资 21