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整体全回转升降式舵桨在货运船舶中的应用.pdf
第∞卷 第4期 中国水运 VoI.8 No.4
2008盆 i
4月 ChMaWater 2008
Transport Apri
整体全回转升降式舵桨在货运船舶中的应用
许惠民
(浙江省交通干部学校,浙江杭州310013)
摘要:本文从分析展望京杭运河货运船舶动力装置发展趋势入手,提出了整体全回转升降式舵桨装置这一新型船
舶动力装置的设想,并对这种动力装置的组成结构和性能特点作了详细介绍,而后对其在京杭运河货运船舶上的应
用前景作了初步分析和探讨。
关键词:整体全回转;升降式;舵桨;应用
中图分类号:U664.31 文献标识码:A
一、前言 1.动力传动系统(见图1)主机(3)发出的动力经离
近年来由于京杭运河航道条件不断改善,船舶吨位日渐向 合器(2)传到上齿轮箱(1)中,在上齿轮箱中经锥齿轮(B)
大型化发展,目前在标准船型上广泛采用的“落舱机”动力装 减速后传给中间连接轴(13)再由中间连接轴传到下齿轮箱
置逐渐显现出与大吨位船型发展不相适应的迹象,主要表现为 (16),在下齿轮箱中经一对锥齿轮(C)后由下齿轮箱输出
一是操纵性能不理想,尤其是500t级以上的船舶靠离码头和 轴带动螺旋桨(1
4)旋转。螺旋桨旋转采生的推力分别经下
调头时不够灵活方便;二是受船舶客观条件的限制,适用的机 齿轮箱体及其下齿轮箱底盖(17)和连接套(12)、上齿轮
型不多且较为陈旧,一些实用的技术设备如中冷增压柴油机、 箱体,最后传给支撑系统,进而推动船体进退。为减少舵桨
低转速大直径螺旋桨等在现行船舶中应用不够广泛;三是船舶 装置水下部分的阻力,连接套的截面形状做成流线形(见图
的机桨匹配长期没有得到优化,推进效率难以进一步提高。 2),而下齿轮箱体的形状是在流线形截面的基础上横接一个
按照“安全、环保、经济、美观”的内河标准化船型开发 圆柱形筒体,筒体的一端用球面封头(见图3)。下齿轮箱底
原则,今后理想的船舶动力装置发展需要满足如下要求: 盖中心位置设有支撑轴(见图4),该支撑轴的两侧设有加强
1.具有优良的操纵性能。京杭运河属于限制性、浅水、 筋以加强受力方向的刚性。
狭窄航道,且航道内船舶拥挤繁忙,对船舶的操纵性能有特
殊的要求。
2.螺旋桨最好具有升降功能。当前京杭运河货运船舶重
载率不高,不少船舶的空载航行时间接近50%,螺旋桨具备
了升降功能,就能使船舶空载航行时无须压载,从而达到简
化船舶配置、减少船舶空载航行阻力的目的。
3.要求动力装置的噪音低、油污水及废气污染小。
4.效率高,油耗低。这点主要体现在以下四个方面:一
是要求选用的主机单耗低;二是要求动力装置本身的附着阻
力低;三是要求机械传动效率高;四是要求机桨匹配合理,
螺旋桨的推进效率高。 图1
5.建造维修方便,造价低。
显然,在现行京杭运河货运船舶中使用的动力装置一“落
舱机”和“Z型推进装置”匀难以全面满足上述要求。为了
达到以上目标,在这里本人提出一种新型动力装置的设想一
整体全回转升降式舵桨装置(发明专利申请号
200710307518.X),并就这种新型动力装置在京杭运河货
船中的应用进行初步分析和探讨。
二、整体全回转升降式舵桨装置的组成结构和特点
整体全回转升降式舵桨装置由动力传动系统、回转操纵
系统、升降系统和支撑系统四部分组成。
收稿日期:2008—02.17
作者简介:许惠民男(1963一)浙江省交通干部学校导师 (310013)
万方数据
190
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