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汽车技术讲座 主讲：罗国玺 青海交通职业技术学院汽车系 汽车的组成 发动机 底盘 电器设备 车身 发动机的类型 按燃料分：汽油机、柴油机 按活塞行程分：二行程、四行程 按冷却方式分：风冷式、水冷式 按气缸排列方式分：直列式、V型、对置式 发动机的结构 机体 曲柄连杆机构 配气机构 冷却系统 润滑系统 燃油系统 点火系统(汽油机) 排放控制系统 起动系统 发动机工作过程 进气 压缩 作功 排气 发动机结构 曲柄连杆机构 活塞 连杆 曲轴 飞轮 配器机构 配气机构 气门 凸轮轴 正时皮带（链条） 冷却系统 水箱 风扇 水泵 保持发动机的正常工作温度。 发动机的正常工作温度一般为85~95℃ 润滑系统 机油泵 机油滤清器 油底壳 将润滑油送至 运动零件表面， 以减小摩擦阻 力，延长发动 机使用寿命。 此外，润滑油 还具有清洁零 件表面、冷却、 密封等作用。 点火系：按发动机各缸工作顺序的要求，适时地点燃气缸内的可燃混合气。 传统点火系 电子点火系 点火系统工作过程 起动装置：包括起动机及其辅助装置。其作用是使发动机由静止进入工作状态。 起动装置的工作过程 发动机主要零件 气缸体 曲轴 连杆 活塞 飞轮 气缸盖 气门 凸轮轴 机油泵 油底壳 起动机 水泵 发电机 汽油发动机的工作过程 现代汽车发动机的结构特点 V型发动机 减少发动机尺寸 高压缩比 提高燃油经济性 现代汽车发动机的结构特点 顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴（SOHC） 双顶置凸轮轴（DOHC） 现代汽车发动机的结构特点 多气门（16Valv、24Valv) 提高充气效率 三气门 四气门 五气门 电喷发动机 减少排放污染 提高燃油经济性 改善加速性、冷起动性 电喷发动机结构 ECU 电动汽油泵 喷油器 各种传感器 空气流量计 节气门位置传感器 水温传感器 进气温度传感器 曲轴位置传感器 氧传感器 电喷发动机结构 电控点火装置 排放控制装置 废气再循环装置（EGR） 　　减少排气中NOx的含量 汽油蒸气回收装置 　　活性炭罐 三元催化反应器 　将排气中的CO、NOX、HC转变为H2O 电喷发动机的故障自诊断 发动机故障警告灯 　　警告灯在发动机运转中亮起，说明发动机电控系统有故障 失效保护功能 　　 汽车底盘 传动系（离合器、变速器、主减速器、差速器） 将发动机动力传给车轮（驱动轮） 实现降速增扭、变速、空档、倒车、 允许两驱动轮有差速 行驶系（车架、车桥、车轮、悬架） 承受车重、连接车轮和车身、缓冲减振 转向系（转向器、转向轮） 制动系（手制动、行车制动） 传动系 离合器 变速器 传动轴 主减速器 差速器 传动系 组成和作用： 离合器：保证汽车平稳起步、保证换档工作　　　　平顺、防止传动系过载 变速器：改变传动比、实现倒车、必要时切　　　　断发动机动力 传动轴（万向传动装置）：在距离和夹角变　　　　　　　　　　化的情况下传递动力 主减速器：进一步减速增扭、改变扭矩传递　　　　　方向 差速器：在传递动力的同时左右驱动轮以不　　　　同的转速旋转。 自动变速器 组成 液力变矩器 行星齿轮变速器 液压控制系统 电子控制系统 自动变速器的使用操作 换档手柄 P：停车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：前进档（低档） 1：前进档（低档） 控制开关 O/D开关 模式开关 自动变速器的类型 按档位： 　三档、四档、五档 按控制方式： 　液力控制、电子控制、 　MAT（手、自动） 按齿轮变速器形式 　行星齿轮、普通齿轮 MAT（手自排） CVT－无级变速器 无级变速的原理 无级变速器的结构 无级变速器的组成 液力变矩器 行星齿轮 传动带 可变直径带轮 　（主动、从动） 液压泵 液压控制系统 电子控制系统 无级变速器（CVT）的特点： 结构简单，成本低 传动效率高 减少油耗，降低排放污染 保养维修方便 汽车的驱动形式 发动机前置，后轮驱动 大型轿车，大中小型货车 发动机前置，前轮驱动 中小型轿车 发动机后置，后轮驱动 大型客车 发动机后置，前轮驱动 微型轿车 四轮驱动 普通四轮驱动（4WD，4×4） 越野汽车，提高行驶能力， 由分动器手动控制 全时四轮驱动 无分动器，常啮合式 由粘性偶合器自动控制 电控四轮驱动 由电脑通过电磁离合器控制 转向系统 普通动力转向 电控动力转向 　 　转向液压油泵 　动力转向器 　转向控制电脑　 （高速时转向变重） 转向系 电动助力转向（EPS） 用电力驱动转向器 结构简单 效率高 转向性能好 发动机熄火后 　仍能正常工作 四轮转向（4WS） 结构组成 四轮转向的作用 汽车低速行驶时，前后轮逆向转向， 　改善转向性能 四轮转向的作用 汽车高速行驶时，前后轮同向转向， 　提高