法国高速铁路客运站研究(三)——车站总体布局.pdfVIP

陈岚 北京交通大学建筑与艺术系讲师 韩林飞 北京交通大学建筑与艺术系教授 法 (三) High-speedRaiwlayStationsinFrance 摘要：本文结合实例分析了法国高速铁路客站总体布局的基本要求、布局模式和主要特点．指出 法国高速铁路客站总体上有两种类型：独立新建站和改扩建更新的既有站。既有客站尽量利用原 有线路和站房布局．改造重点是扩大客站容量 改善多种交通模式之间的换莱和环境舒适度 ．主 要形式有内部改建和毗邻扩建。新建高铁客站根据线路情况．所处地形和周边交通环境及规模等 炅活应用多种布局模式．竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站 ．平面布局 以线侧式为主。 布局有站场．站房和城市衔接场地三者综合立体模式发展的趋势．广场，站房 ．站场一体化空间 组织 ．客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路。 关键词：法国高速铁路TGV客运站 火车站 总体布局 模式 二、布局模式 法国高速铁路的建设模式 ．采取的是高速 旅客列车专用的新线建设与既有线改造相 结合的方式 ．因此法国高速客站总体上有 二种类型 ：独立新建站和既有车站的改扩 建更新 。 (一)、既有站更新 从一开始法国国营铁路公司就考虑到使高 速铁路客运专线与既有铁路网兼容 ．从而 使高速列车能够直接驶上既有线路到达 已 处于市中心的现有火车站。高速铁路线路 图 1法国巴黎铁路枢纽客蛄设置示意图 图2法国 遵循了法国整个铁路网络的传统 ．从巴黎 一 等确定站场、站房、城市衔接场地等各组 的城市中心站出发并延伸到各省的主要城 ， 基本要求 与慢速和低效的传统铁路客运相比 ．高速 成部分合理的规模 ： 市：如 1981年开通的到里昂市的高速铁 铁路客运具有方便迅速、舒适，安全、正点 2、综合各项因素选择恰当的布局模式 路东南线 (LGVSud-Est)从巴黎里昂站 大运能的优势。高铁客站设计的基本问题 3． 客站与城市道路和各种交通模式之间 (GaredeLyon)始发 1990年开 通 的 是如何充分发挥上述高速客运的优势．吸 衔接