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某客运专线24m双线单箱梁 宽桥面TQF-1新型防水层施工技术 一、概述 铁路混凝土桥梁桥面防水层是桥梁的重要组成部分，因为防水效果的好坏直接关系到结构的使用寿命，由于防水失效造成桥面板渗水，钢筋锈蚀的事例屡见不鲜，又因防水层施工后难以维修，且无很好的方法在铁路不中断行车的条件下进行维修，为维护铁路混凝土桥梁的耐久性，必须使梁体顶面具有良好的防水层才可使结构免遭周围环境水份的侵害，为解决桥面防水层的耐久性不够理想这一难题，一九九八年TQF-1型防水层问世，并在我国铁路建设水平的标志性工程——某高速客运专线得到首次推广。 TQF-1型防水层是由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成的新型防水层，一九九八年十月六日铁道部运输局和建设管理司通知推广使用；TQF-1型防水层的问世首先从理论上解决了桥面防水层的耐久性不够理想这一难题，而在防水层的组成材料确定后，防水层的防水效果则取决于防水层的铺设质量，由于TQF-1新型防水层首次在某客运专线广泛使用，没有一套比较成熟的施工技术，起初各单位都在摸索中施工，许多单位（80%）在施工中出现了防水卷材铺贴不平整、粘结不牢固、搭接处及周边翘起、皱折、空鼓等质量问题，留下隐患；有的单位甚至因防水层施工质量问题导致纤维砼保护层开裂，造成返工，不但浪费了材料，而且延误了工期，造成无法弥补的损失。 某客运专线某制梁场负责73榀24m双线单箱有碴梁的预制并负责其中71榀梁的桥面系工程和54榀24m双线单箱无碴梁的预制及其挡碴墙外的桥面系工程；在桥面防水层施工过程中，我们针对某客运专线24m双线单箱梁桥面宽、设“Λ”字坡的特点，根据涂料和卷材的性能、使用要求，合理设置搭接位置，在施工中针对不同天气情况下施工涂料、卷材的不同施工状态采取相应的技术保证措施进行对比、分析、总结，形成了较成熟的TQF-1新型防水层施工技术。 二、24m双线单箱梁宽桥面TQF-1新型防水层施工 1、卷材搭接位置的设置 根据24m双线单箱梁桥面防水的宽度、坡度设置情况（如图1）为了减轻在梁体纵轴线即“Λ”顶两侧桥面基层找平的难度和铺设卷材的难度，挡碴墙内8.7米宽范围我们分左右两幅铺设卷材，在“Λ”顶设纵向接缝，理论上可以保证铺设的质量容易达到要求。 图1 箱梁横截面（单位：mm） 2、防水卷材宽度的选定 在能保证防水卷材铺设质量的情况下，当然是搭接接头越少越节省材料；最初我们预计每片梁只沿梁体纵轴线设一条纵向接缝，为满足搭接宽度不少于8cm的要求须选定4.39m宽卷材，但4.39m宽卷材在生产、运输和施工时操作很不方便，而且容易变形质量很难保证，故我们预订24.2m×2.235m卷材，每片梁沿梁长方向设3条纵向接缝。因为TQF-1型防水层刚问世，没有成熟的施工技术经验，许多单位在选用1.2米宽卷材施工时出现了卷材翘曲、空鼓现象，有的单位因防水层施工质量问题导致纤维砼保护层开裂，造成了返工浪费延误了工期；在我们首次试铺挡碴墙外侧0.7米宽卷材成功后，结合其他单位施工的情况和我们施工桥面的宽度，为了确保质量符合要求，最终确定：每片梁沿梁长方向设7条纵向接缝，每条接缝搭接8cm，铺设8卷24.2m×1.15m卷材，每片有碴梁挡碴墙内用卷材220.704m2，有效面积210.54m2。随着施工技术的成熟，在铺设1.15米宽卷材成功后我们又前进了一步，将每片梁设5个纵向接缝铺设6卷24.2m×1.52m宽卷材，进而铺设1.72米宽卷材成功。 3、TQF-1防水层施工 （1）、施工工艺流程如图2。 图2 TQF-1防水层施工工艺流程图 （2）、施工方法 a、基层处理 为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，涂刷涂料处应平整、干燥，无凹凸不平、蜂窝、麻面、浮灰、油污等，平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。平整度不符合要求者，可用凿除的方法进行处理，或用水泥砂浆找平，蜂窝应用水泥砂浆填补平整，麻面应用水泥净浆填补平整；为了增强水泥砂浆或净浆与填补面的连接，填补面应清洁、湿润，并在水泥砂浆或净浆中添加适量水溶性胶粘剂（如107胶等）；基面浮碴、浮灰用硬扫帚或钢丝刷等刷干净，油脂处用二甲苯、丙酮等溶剂清洗。 b、防水涂料搅拌、涂刷 为了保证防水层的铺设质量，在涂刷防水涂料前还必须对已处理合格的基层进行干燥检查。基层干燥鉴别的方法可凭经验、肉眼观察，也可用吹风机加热的方法，或用1m见方完好的塑料布覆盖基面上周边用砂压严，利用阳光照射1~3h观察是否有水汽出现判断基层是否干燥比较简便实用。在确认基层干燥后，按卷材宽度、搭接要求弹出每幅卷材的铺贴边线，然后将基面清理干净将防水卷材放展在基面上利用阳光照射1~2h放张，然后将卷材重新卷起，在卷起过程中使卷材处于自然状态、端头平齐、均匀受力，之后进行防水涂料搅拌、涂刷。 防水涂