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铁路电气化信号设备防干扰 ———理论与实践知识讲座 目录 第一章 电气化铁路的组成 第一章 电气化铁路的组成 电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。电气化铁路除了包括铁道信号控制设备、通信设备以外，还包括电力机车 或电动车组 和牵引供电系统两大部分。 第一章 电气化铁路的组成 牵引供电系统是专门给电力机车 或电动车组 供给电能的装置，包括接触网和牵引变电所。电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车。在我国采用工频单相交流牵引制。 第一章 电气化铁路的组成 第一章 电气化铁路的组成 牵引变电所 牵引变电所是将电力系统输送来的110kV或220kV工频交流高压电，通过牵引变压器变成27．5kV等级的单相工频交流电，通过馈电线将电能送到电气化铁路 接触网 上，满足电力机车的供电需要。 第一章 电气化铁路的组成 第一章 电气化铁路的组成 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，它从牵引变电所向接触网供电，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27．5kV电源。 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方，通过与电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车 或电动车组 。 第一章 电气化铁路的组成 第一章 电气化铁路的组成 钢轨和吸上线 在电气化铁路上，电力机车是利用两条钢轨作为牵引电流回路的，经过一段钢轨传输后大部分牵引电流从与之相连的吸上线 绝缘电缆 直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不绝缘的，所以牵引电流的另一部分要流经大地，从埋设在牵引变电所下面的接地网回到牵引变压器。 第一章 电气化铁路的组成 吸上线和钢轨也不是直接相连，而是通过增设在轨道电路绝缘节处的扼流变压器中性点牢固连接，使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路，互不干扰。 回流线是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，减少电能损失，同时降低了对铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁干扰。通常回流线与接触网线路同杆架设，每隔一定的区段通过吸上线与钢轨相连。 第一章 电气化铁路的组成 电力机车是牵引列车的动力装置，由牵引电动机接受接触网的电能，将其转变为机械能，驱动机车的车轮运行。 第一章 电气化铁路的组成 其工作原理是接收接触网上的交流电，经受电弓进入机车的主断路器再进入主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机供直流电，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。 第一章 电气化铁路的组成 1、直接供电方式 见图 ，在牵引网中不加防护干扰措施，对信号、通信设施及设备维护存在较大的干扰危害。 第一章 电气化铁路的组成 2、BT 吸流变压器 方式 吸流变压器顾名思义，其原边串接在接触网 r 内，副边串接在特设的回流线 N 内，每两台BT中间安设一根吸上线，其电气连接如图所示。 第一章 电气化铁路的组成 3．AT 自耦变压器 方式 自耦变压器跨接于接触网 T 和正馈导线 F 之间，其中点与钢轨及沿接触网线路同杆架设的保护线 Pw 相连，其电气连接如图所示。 第一章 电气化铁路的组成 4、带回流线的直接供电方式 目前大部分电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式 见图2—3 。 第一章 电气化铁路的组成 带回流线的直接供电方式取消了BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，同时能抵消接触网对临近电气设施的干扰，这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。 第一章 电气化铁路的组成 在电气化牵引区段，站内目前采用97型25周相敏轨道电路，区间自动闭塞区段前期采用ZP89型移频轨道电路，提速区段经技术改造已采用ZPW－2000型无绝缘移频轨道电路，因此不论站内还是区间均针对电气化牵引区段的特点，对钢轨的牵引回流按两种方式处理，一是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器通过中性点来导通牵引回流，在有吸上线处接至扼流变压器（可增设空扼流）中性点处。 第一章 电气化铁路的组成 第一章 电气化铁路的组成 另一种是针对区间无缝钢线路采用ZPW－2000型无绝缘轨道电路对牵引回流的处理方式，由轨道分界处调谐区内空心线圈起到平衡牵引回流作用，在有吸上线处接至扼流变压器（可增设空扼流）中性点处。 当人受到一定程度电击时，一旦电流通过心脏，有可能发生心脏颤动而造成生命危险。因为电流通过心脏和肺等重要内脏器官所产生的危害较大，一般来说，应避免由手至足或左右两手之间的触电，此时危险性最大。举一个实例说明：遭雷击或接触网落地，着地点附近