第四章-汽油机供给系1-6节(传统化油器).ppt

第四章 汽油机供给系第一节 概述 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 第四节 化油器的各工作系统 第五节 化油器构造 第六节 汽油供给装置 一、化油器分类 1、按喉管处空气流动方向分为上吸式、下吸式、平吸式三种。 汽车发动机用下吸式，原因是进气阻力小，化油器安装在进气管上方，便于调整；摩托车发动机因座垫在上方，一般采用平吸式；上吸式因进气阻力大、容易着火、低速响应差等遭淘汰。 因此，将两个或三个直径不同的喉管按上小下大的次序重叠套置组合。主喷管位于最小的喉管中，可保证汽油的良好雾化质量，有利于提高燃料经济性；大喉管与小喉管之间的环形通道则保证了气缸内有足够的充气量，以满足高速动力性的要求。 喉管数目愈多，化油器与发动机的匹配愈复杂。 2、按重叠的喉管数目分为单喉管式、多喉管式。 设置多重喉管的目的是为了解决高低速时气缸内充气量与汽油雾化质量之间的矛盾。则高速时可保证足够的充气量，但低速时汽油雾化质量差；喉管细则低速时汽油雾化质量好了，但高速时气缸内的充气量严重不足。 双腔并动式化油器是为了解决气缸数较多（四缸以上）的高速汽油机容易产生的各缸吸入混合气数量和浓度不一致的问题（使用单腔化油器和单一进气管时，化油器到各缸距离相差较大，很难保证自化油器到各缸的进气管阻力和温度情况近于一致；缸数一多，不可避免发生同时有几个气缸进行吸气，即所谓进气重叠现象）。 3、按其空气管腔数目分为单腔式、双腔并动式、和双腔（或四腔）分动式三种（四腔少见）。... （1）双腔并动式：两个同样的单腔化油器的并联，壳体合铸成一个整体，使用一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套相同的主供油系统、怠速系统和节气门，两个节气门装在同一根轴上，同时开闭。... 为解决这一问题，采用双腔并动式化油器与双式进气管，分别向半数气缸供气，如六缸发动机，不是相继点火的1、2、3缸为一组，其余三缸为另一组，分别由一个腔和一个进气管供气。这样，避免了进气重叠现象和提高了充气效率，使发动机功率有所增加。 现代轿车发动机的化油器几乎都是双腔分动式化油器，如红旗CA7220、奥迪100型、桑塔纳、捷达、日本系列86年以前的化油器式轿车发动机等。 （2）双腔分动式：两个结构和作用不同的管腔，分别叫主腔和副腔。其中，副腔仅在负荷及转速高达一定程度时才起作用。... 目的是解决转速范围宽广的高、低速之间发动机动力性和燃料经济性之间的矛盾。... 在中小负荷及较低转速下只有主腔单独工作（副腔节气门未开），因此，主腔喉管直径较细，以利于汽油雾化；当负荷及转速高达一定程度时，副腔节气门才开始开启，与主腔一道工作，因而保证了发动机高速时的功率要求。 主腔因一直参与工作，因此应具有所有供油系统，副腔则只设有主供油系统和怠速系统。副腔节气门虽然比主腔节气门开得晚，但全负荷时应与主腔节气门同时开到最大，因此，两腔节气门的动作协调一般用一套杠杆联动机构来保证。与之配用的进气管只能是单式的。... （3）四腔分动式：实际上是两个同样的双腔分动式化油器的组合。其中，两个主腔和两个副腔各自并动。四腔化油器具有双腔分动和双腔并动的优点。 一汽红旗CA7560高级轿车的8V100型发动机即采用四腔分动的241型化油器。 二、典型化油器构造 1、CAH101型化油器（解放CA1091型6102汽油机所配化油器）： 特征：单腔、双重喉管、传统化油器。 结构特点：上、中、下体三部分组成，上、中体用锌合金压铸，之间用纸质密封衬垫，防止漏油、漏气，下体用铸铁，中、下体之间有隔热衬垫，防止热量传到中体，使浮子室受热引起汽油蒸发，不利于正常供油。 上体构成浮子室盖，并设有浮子室平衡管27、阻风门24、进油系统与真空加浓系统。上体通过卡箍与空气滤清器相连接。 怠速系统、主供油系统的结构原理示意图。 机械加浓装置和加速装置结构原理示意图 真空加浓装置结构原理示意图 2、凯虹II型现代轿车化油器（配奥迪100型轿车）： 该化油器为双腔分动式，装有半自动阻风门、快怠速联动机钩、怠速截止电磁阀及负荷自动调节等附加装置。 1--II阶段真空单元 2--怠速加压双向阀 3--怠速加压真空单元 4--降压拉开单元 5--阻风门拉杆 （1）浮子机构： （2）怠速系统： 在怠速系统中设置了切断燃油用的怠速截止电磁阀4，其作用是防止发动机熄火后继续转动和在减速时降低CO与HC的排放量，由点火开关（或车速）控制。 怠速截止电磁阀的工作过程如下： 点火开关置于“ON