顶管施工方案13.docVIP

顶管工程施工方案 我施工标段顶管工程覆土深度为4m，管道穿过正在使用公路时，为不妨碍车辆通行，采用顶管方法施工。）　顶管管线放线是保证顶管轴线正确的关键。放线准确就能保证顶管机按设计要求顺利进洞，满足施工质量要求；反之，就可能造成顶管轴线偏差，影响工程进度和工程质量，同时也会造成顶进时设备损坏，使顶管停顿。顶管管线放线，就是将工作井出洞口和接收入井进洞口的正确引入工作井内，指导顶管顶进的方向和距离。按设计要求，通过测量实际放出管线位置。具体如下：管线标高的测量使用水准仪测得工作井和接收入井洞底标高，坡度。 （1）通视条件下的测量使用引线法引工作井及接收井预留洞口中心至工作井的井壁。置经纬仪于接收井中心A点，把花杆放在工作井预留洞中心井上口B点，作AB直线的延长线，并在工作井后部定出一点C。保证C、A、B在一条轴线上，工作上用铅丝将管线轴线拉出来，上吊两个将管线轴线引至坑底用以确定管线顶进轴线。h，置水平仪于井下，在井四周做出4~6个临时水准点，保证轴线标高，安放导轨时可用线绳在相对的两个临水点拉出一条直线，使导轨顶轻触于线绳既可，然后根据轴线调整导轨轴线在竖直方向上于已知轴线的竖直投影线重合，导轨轴线方向调整好后再精调导轨的高程，最后支撑导轨至井壁上。 三、顶管工作坑本顶管为钢筋混凝土管，顶管在两侧适宜位置设置顶管工作坑，可利用坑壁土体作后背，也便于排水、出土和运输。工作坑的支承形成一个封闭式框架，矩形工作坑的四角加斜撑。C 千斤顶的油路必须并联每台千斤顶有进油退油的控制系统。 4、安装管节 管节下坑安装前必须先进行外观检查包括管端的平直度，管壁表面的光洁度及端面上无纵向裂缝。检查合格的管子用吊车吊到顶管工作导轨上，准备连接顶进。 5、千斤顶着力点为被顶管端面离管底1/3管径处。故千斤顶下面需要搭台，千斤顶为两个，按管中心线对称布置。管道顶进时所用顶铁包括环形顶铁，方顶铁和横铁。 环形顶铁安放在管端面处，它的内、外径尺寸要与管端面尺寸相适应，它的作用是使方顶铁传来的顶力较均匀的分布到被顶管的端面上，以免管端面顶坏。 方顶铁是在顶管过程中调节间距的垫铁，因此方顶铁的长度要根据千斤顶的冲程、管节长度而确定。方顶铁的两顶端面严格要求平整与平行，若达不到这一要求时不可使用。因为顶铁端面不平行，在作业时容易发生顶铁外弹。 五、顶管施工 （）施工技术及控制要求 施工主要按线路加固、顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的顺序进行,工作的难点和重点为前两项工作。 ① 线路加固 A.顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。吊轨采用43 kgPm 扣轨,32523 式布设扣轨,下穿1 束I40a 工字钢作为横梁。由于受到Ⅲ型轨枕间距(中心距为016 m ,两外侧距离为0165 m) 的限制,每束横抬梁间距为113 m。纵梁采用1 束I40a 工字钢,线路两侧各布设1 束。 B. 为保证在顶进过程中线路的稳定,采用通长一次加固,在此段不设接头,纵梁设双工字钢,计算表明可满足施工中线路稳定的要求。 C. 横梁与框架顶间对穿木楔,以保证线路稳定。 D. 为保证在顶进线路不横移,在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车,并在箱体东西两侧设置地锚,顶进时用导链拉在纵梁与地锚上,随顶进而调整拉力,保证线路位置准确。 ②顶进施工. 顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查挖运土作业采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面200 mm内的范围内由人工挖土,防止超挖,以免造成“扎头”现象。根据地质情况确定刃角与底板是否吃土,挖土坡度大致与刃角接近,挖土坡面大致平顺整齐。 . 顶进测量。顶进前在顶面上设固定方向点,支经纬仪于线路时刻监控顶进中框构的方向,每次顶进后必须进行高程测量。在顶进过程中,随时对中线及标高进行测量检查,其允许偏差均为±100 mm。③ 技术措施 为保证顶进作业施工的质量,采取如下措施: A. 滑板工程。在基坑开挖至基底时设置6 ‰的纵坡。浇筑滑板,其下设置纵横向滑板锚梁;滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层:将石蜡机油加热后均匀撒至滑板顶面,其上撒一层滑石粉,然后覆盖塑料布,塑料布上面抹一层沙浆。滑板高程误差控制在±10 mm 以内,以利于线路加固。 B.挖土作业中,顶进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、机械发生故障时不开挖。 C. 顶进方向控制。为控制好方向,在顶进时采用不平衡布镐法,在滑板上设置导向支墩;顶进时调整两侧顶力,用增减刃角阻力的措施来调整方向,随时顶进随时测量随时调整。 D. 防“扎头”措施。在滑动端设过渡段(基底换填砂卵石并夯实) 以增强地基承载力,必要时在底板前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。 E. 防“抬头”措施。如出现抬头时,应采取在箱体前端底板处适当超挖的方法。（）顶管测量、纠