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L-CNG加气站 技术方案 2015年06月 第一部分 项目总述 简述 本方案为15000Nm3/天的L-CNG加气站而设计，按每小时流量1000方计算，采用两泵两机L-CNG柱塞泵撬。设备由LNG立式储罐（虹吸式高真空多层缠绕绝热或更高要求）、L-CNG低温柱塞泵、增压器（含卸车、储罐调压）、高压气化器、高压EAG加热器、CNG加气机、管路、电气控制设备与配套线路、可燃气体泄漏报警、火灾及站场设备控制管理系统组成。整站工艺设备、管路、站控系统等的配置能确保加气站的储存能力、加气能力和运行安全，尽可能减少运行过程中的BOG气体排放；BOG排放率约3‰，为了不必要的浪费，根据客户要求可以增加一套BOG回收装置。 具备特点： 具备1-3天连续加气能力（根据加气量而定）； 加气量1-25Kg/min； 撬块式设计； 使用一台60m3LNG低温储罐、一套柱塞泵撬设备（两台柱塞泵）、两台CNG加气机。 本公司产品的设计、生产和服务均受控于ISO 9001-2000质量保证体系。 L-CNG工艺流程说明 L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.6MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。 储罐内的LNG通过低温高压泵把LNG送到高压空温式气化器。在空温式气化器中，液态天然气经过与空气换热，发生相变，转化为气态，并升高到适当的温度，空温式气化器一用一备共两台，两组空温式气化器的入口处均设有手动和气动切断阀，正常工作时两组空温式气化器通过手动切换或通过气动阀自动进行切换，切换周期时间根据环境温度和用气量的不同而不同。当温度出口低于5℃时，低温报警，自动切换空温式气化器，同时除掉汽化器上的结霜，保证使用的气化器达到换热的最佳效果，LNG气化后的出口温度应超过5℃以上出口压力为20MPa，当空温式气化器出口的温度达不到5℃以上时，通过水浴式复热器使其温度达到5℃以上，经顺序控制盘进入低、中、高三个储气井，CNG加气机分别由低到高从三储气井中取气给汽车加气。该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。过程中LNG增压泵的控制及操作中增压泵的超压停、低压开泵、流体计量等都由控制台自动完成；该过程不使用天然气压缩机，仅使用小功率高压低温泵，无需冷却水，这样大大降低了噪声污染，节约了大量的电能。 （1）卸车流程：?在加气站将LNG从槽车内转移至加气站LNG储罐；槽车到站的压力大概在0.4MPa左右，储罐中的压力在0.5―0.6MPa通过卸车增压器给槽车储槽的压力，利用压差把LNG送入LNG储罐储存.跟LNG卸车相同。? （2）调压流程：?卸车完毕，由LNG高压泵将LNG储罐中的LNG加压至20MPa以上，再通过高压汽化器汽化成CNG，并进入高压储气井或者高压瓶组储存； （3）加气流程：?储气井中的CNG通过CNG加气机向汽车加气，当储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并气化给储气井补气加压，向汽车加气。? （4）控制系统：?监控各种设备的状态和运行情况，使加气站正常运行和实现自动化控制，与加气站管理系统、安全保障系统和视频监控系统一起构成完整的控制系统解决方案。 2、 供货范围 （）（）我公司提供螺栓位置安装数据等资料，及地脚螺栓组件。EExdⅡBT4 ，防护等级IP65。 （4）撬装系统中的所有电气设备均有可靠的等电位箱，并统一汇接于一处，以便现场安装时与现场接地系统连接。 （5）撬装系统中各法兰应用导线跨接。 （6）系统的所有管道（不锈钢管道除外）、设备及撬体外表，均涂上耐腐蚀性好的涂料。 （7）我们将提供必要的相关技术资料，现场调试、对用户进行操作培训，同时提供其它规定的技术服务。 3、设计,制造与施工主要依据的标准及规范 1、标准及规范 1）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2012； 2）《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》 NB1001-2011； 3）《工业设备及管道绝热工程施工规范》 GB50126 4）《工业金属管道工程施工验收规范》GB50235-2010； 5）《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011 6）《输送流体用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012 7）《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008 8）城镇燃气设计规范 GB50028-2006 9）工业金属管道设计规范 GB50316-2000 10）工业设备及管道绝热工程设计规范 GB50264 11) 建筑设计防火规范 GB50016 12) 钢制对焊无缝管件GB