航空航天节油技术【荐】.pdfVIP

节能 航空航天节油技术 概述 由于能源短缺，世界原油价格不断上涨，使得航油费用在航空公司总成本中的比重超过 40% ，成为左右盈亏的关键因素， 航油费用早已上升为航空营运第一大成本。航空业在推 进“节约型社会”的大环境下，强调在安全运行范围内，节约燃油成本、以最经济的方式实 施飞行，显得尤为必要。 近年来, 中国民用航空运输持续、高速发展导致了航油消耗的大幅上升,航油消耗费用已 经成为国内大多数航空公司的最大成本项目,约占主营业务成本的40 % 。在安全运行范围内, 节约燃油、以航空公司效益最大化为运营目标,这不仅是航空公司进一步发展的要求,更是我 国民航事业整体强大的需要。随着国际、国内油价的大幅波动,保护生态环境压力的增大和 可持续发展的需要,在大力发展民用航空运输业的同时,如何尽快降低行业整体耗油水平、提 高航油使用效率的问题已经提高到行业管理的战略层面上来了。 技术原理 节油工作的意义世界各国航空公司都在不断加大人力、物力和财力的投入,开展节油工 作,逐步提高航油的使用效率,其动力和积极性主要源于以下方面的考虑： 运行成本的压力 为了提高自身竞争力,世界各国航空公司都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济 效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏 点较高。在市场成长缓慢、供大于求的条件下, 降低运行成本是航空公司经营的关键。在航 空公司的各种运输成本中,航油成本所占比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。特别是 近几年来, 随着原油价格的不断攀升,航油成本所占航空公司营业成本的比例也越来越大, 国 内很多航空公司的航油成本已经占到总营业成本的40% 以上。 因此,提高航油使用效率、降低航油成本已经成为降低公司运行成本最主要的手段之一。 此外,在联合国“京都议定书”规范下,各国政府纷纷创建排放交易制度,推动自愿减排工作的 开展。 节能 “碳排放配额交易体系”是一个碳排放量限制和交易机制,利用碳权交易来达到温室气 体减排的目的。“碳排放配额交易体系”将开始以拍卖方式购买和转让碳排放权,并将逐步降 低无偿获得碳排放权的比例。随着全世界对环保事业的日益重视,航空业的全面碳排放交易 已经是大势所趋,在不远的未来,所有航空公司都将面临二氧化碳排放的购买和消费。 降低温室气体排放是一个巨大的挑战。大力发展可再生能源、提高能效对于作为发展中 的大国, 中国已经认识到了气候变化可能带来的危害,并且正以积极的态度应对这一全球性的 严重问题。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五 年规划的建议》中提出: “要把节约资源作为基本国策”。中国在“十一五”国家发展规划中 设定了到2010 年单位GDP 能耗降低20%的目标, 同时“节能减排”成为了各级政府和企业绩 效评估的重要指标。 中国民航面临的节能形势十分紧迫。随着民航的机队规模不断扩大,机场数量和等级不 断增加和提高,世界原油和航油价格一直在高位波动,使得能源消耗持续增加,而获取这些能 源的成本也将越来越高。如不妥善解决和消化能源消耗带来的负面影响,将直接影响中国航 空运输业持续、健康发展,而解决这些矛盾和问题的根本出路在于提高能源的使用效率。 国内几大航空公司是中央企业中的能耗大户,也是国资委确定的节能减排重点企业,其航 油消耗占公司总能耗的99%左右。 环境保护的需要 环境保护已经成为全球关注的焦点,全球气候变暖和减少温室气体排放正在成为全世界 关心的热门话题。本世纪以来,在全世界范围内,随着工业化进程加速、人口猛增、大量矿质 燃料的燃烧、不合理的土地利用、森林的大面积砍伐等人为活动产生的温室气体排放量不断 增加,打破了原来各种天然温室气体成分的自然平衡,使大气中的温室气体浓度呈现不断增长 趋势,如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大气浓度分别比工业化以前增加了大约26%、148%和 8% 。原来地球上的人类生存环境是在处于自然平衡态的温室效应条件下长期演变形成的,一 旦这种自然平衡态被破坏,取代以更强温室效应条件下的新的平衡态,地表生态环境也必然要 发生相应变化,而这种急剧的变化必然威胁人类及其他生物物种的生存。当前, 已有6 种气体 因为它们在