航标故障预报警和可控管理模式的探讨.pdfVIP

把遥测遥控系统作为一种航标维护管理的决策平台比作为一种故障报警和应急反应平台更具有应用前景和发展 潜力，对我们来说，航标故障预报警是一个新的概念，一直以来我们贯彻的都是航标现场维护模式，一种基于航标定期 检查维护和出现故障后应急修复的管理模式。而基于各种航标信息系统特别是航标遥测遥控系统的航标故障预报警 模式，笔者认为应该是充分利用航标遥测遥控系统，分析、比较该系统收集的各种航标数据，并在此基础上判断航标设 备的下～步工作状况和可能出现的故障。这种管理模式可以让我们在充分了解航标运行现况的时候，评估和预测航 标下一阶段的运行情况。 (二)航标故障预报警的实现方式 经过更深一层思考后，我们发现要真正实施这种管理模式存在着一个分析数据的工作量和人员配置的矛盾，以及 数据分析与人员素质之间的矛盾。航标故障预报警和可控管理的基础是数据的统计和分析，要对遥测数据进行分析， 必须对航标灯器、电路以及航标维护管理程序十分熟悉，面且对航标遥测遥控系统的工作原理和数据采集机制也有～ 定深度的了解，这就要求进行数据分析的人员必须是具有一定专业知识的航标技术人员。另外，南海海区航标遥测遥 控系统一期工程只是提供了一些初步的参数曲线图和报表，要做到分析、评价航标的工作状态，需要技术人员对大量 的遥测数据进行统计、比较、分析并研究数据的变化趋势。在目前实现遥测的航标数量不多的情况下，利用一、两个航 标专业技术人员做到数据分析这一步并不是很难，但是随着遥测遥控系统的扩容和升级，遥测航标数量的增加，这项 工作的工作量会变得很大，如果靠人力去统计、比较、分析数据，需要大量的专业技术人员，花费大量的精力。因此我 们经过考虑和研究，觉得最好的解决办法还是从系统内部人手，也就是在南海海区航标遥测遥控二期建设的时候，对 系统软件进行改进和升级，建立一套系统的、基于航标遥测数据库的数据分析体系。 建立这种数据分析体系，笔者认为可以有两种方式： 1．构建智能化的数据分析体系 这种方式是开发一些Pc软件核为基础的“智能化分析模块”，并植入遥测系统软件。这种“智能化分析模块”，是 基于模孟识别理论设计的计算机自动比较判断程序。原理是利用系统原始(或模拟)数据库设定一套故障模式体系． 增加一个故障模式库和参数判断分析机制，分析航标在发生故障前的关键参数的变化，计算机系统通过对收集回来的 航标参数数据进行统计，与设定的模式进行比较，一旦收榘的数据变化趋势符合系统设定的故障模式，计算机自动判 断出现相应的故障情况并自动报警(例如：我们在系统中设定一段时间航标电池日最低电压连续下降作为蓄电池充电 不足的故障判断模式，遥测系统每天对航标的目最低电压进行统计比较，一旦这个电压变化趋势符合连续下降，系统 会自动判断蓄电池充电不足并报警)。利用这种方式建立故障预报警模式，我们的具体思路就是在南海海区航标遥测 遥控一期工程的数据库基础上模拟航标的故障模式，并在航标遥测遥控系统二期工程中修改系统中心站软件，增加这 样一些智能化分析模块．利用计算机自动对一段时间内遥测系统收集的数据进行统计、比较，给出一些我们需要的分 析结果并预先报警。比如在系统软件中增加供电线路故障判断模块、航标日最低工作电压变化分析模块、电压电流异 常变化分析模块、电池充电容量和放电容量比较模块等等。这种方式的优点是大量数据统计分析工作由计算机完成， 避免了大量人力和精力的投入，系统智能化程度较高，缺点主要包括： (1)需要构造完善的航标模拟故障模式(要想尽可能准确地进行故障预报警，我们必须尽可能多地对航标故障模 式进行模拟，而在航标故障谟式的模拟和建构方面我们还缺乏相应的研究)。 (2)遥测系统软件结构变得复杂，而且庞大，加重了航标遥测遥控系统的负担，对系统运行的稳定性和可靠性可能 会产生影响。 (3)需要在系统运行过程中不断增加和完善故障模式的模拟，这就要求系统维护人员对系统软件的设计原理和编 程语言十分熟悉，以我们目前的技术力量，做到这一步十分困难。 (4)不管怎样先进的系统，它的运作模式终归是机械式的，而非人性化的，机器不可能具备人的主观能动性，因此计 算机只能机械地执行设定的程序，这就不可避免容易出现误报警，而且对于一些故障模式库中不存在的数据变化，系 统不可能作出正确的判断和报警。 2．统计模块与数据分析员相结合的数据分析体系 这种方式是建立一种半自动化的数据分析体系，这种体系应该包括两个方面：一方面是数据的收集和自动分类统 计，这项工作应该由航标遥测系统来完成，具体思路是在遥测遥控系统二期建设时，中心站软件中建立一些特定参数 的统计和比较模