冲击碾压法处理粉土地基试验研究.pdfVIP

390 岩 土 力 学 2011 年 生产效率和经济性。目前在国内，冲击碾压法已经 地基加固的影响，在进行冲击碾压施工前，通过井 在公路工程中广泛应用[8–9] ；在水电工程中也有应 点降水作业以降低地下水位。降水作业结束后，在 用[10] ；随着国内机场建设的发展，也在机场工程中 试验区内共进行了 8 轮冲击碾压施工。采用错轮而 得到大量应用，如新疆且末机场、重庆万州机场以 不重叠轮迹的冲碾方法，整个试验场地冲碾 1 次记 [11–14] 及上海虹桥机场和浦东国际机场等 。 为 1 遍，8 轮次冲碾施工的遍数依次为 3、4 、4 、4 、 在淮安民用机场的地基处理工程中，拟采取冲 5、5、5、10 遍。所采用的设备为 3YCT32 型冲击 击碾压法处置飞行区浅层粉土地基液化问题。在地 压路机（如图 1 所示），冲击轮质量为 16.5 t，工作 基处理大面积施工前选择代表性区域进行现场试 速度为 12 km/h （其中第2 轮为 8 km/h）。 验，在试验过程中进行了地表沉降、地下水位和孔 隙水压力监测，在施工过程中和地基处理之后进行 了标准贯入和静力触探试验，以检验地基处理效果。 本文结合冲击碾压的现场试验结果，探讨冲击碾压 法处置液化地基的有效性，并提出相应的施工工艺。 2 场区概况 机场飞行区场区位于黄河决口扇形平原上，地 形平坦开阔，以农田为主。场区内土层分布自上而 图 1 3YCT32 冲击压路机 下分别为：①层粉土，夹粉质黏土薄层，场区均有 Fig.1 3YCT32 impact roller 分布，平均厚度为 5.73 m；①1层粉质黏土，局部分 4 试验结果与分析 布，平均厚度 1.22 m；②层黏土，广泛分布，平均 厚度为 5.66 m；②1层粉土，零星分布，平均厚度为 4.1 监测结果与分析 1.21 m；③层粉土，局部分布，平均厚度为 2.21 m ； 4.1.1 地下水位 ③1层粉质黏土，平均厚度为 2.95 m ；④层黏土，平 地下水位监测结果如图 2 所示，试验区内水位 均厚度为 5.99 m。 最低降至 4 m，内部井点管停止降水后水位有回升， 勘察表明，机场飞行区场区 6 m 深度内的粉土 最终维持在 3 m 左右。 层按场地设防烈度 7 度考虑为可液化土层，液化等 级为轻微～中等；6 m 深度以下的黏土层，为硬塑 状态，地基土承载力较高。因此，浅层粉土液化问 题是场区面临的主要工程地质问题。 地基处理试验区选择在跑道南端，浅层粉土液 化等级为中等。根据冲击碾压法的施工特点，试验 区布置为长条形，长为 250 m，宽为24 m，总面积 2 为 6 000 m 。 3 试验方案 试验前先在试验区一侧地基土中布设钢弦式孔 压计和水位管，监测试验过程中孔隙水压力和地下 水位的变化情况。孔压监测点 15 个，每个监测点分 别在 2 、4 、6 m 深度埋设孔压计，地下水位监测点 3 个，埋深为 10 m。试验中每轮冲击碾压后，在试 验区内部按照 10 m×10 m 的网格布置临时沉降观测 图2 地下水位随降水过程的变化 Fig.2 Groundwater table variations 点，量测地表沉降变化情况。试验中还进行静力触 during dewatering process 探试验和标准贯入试验，以检测地基处理效果。 由于场地地下水位接近地表，为减轻孔隙水对