浅谈沥青混凝土路面混合料配合比参数控制.pdfVIP

2012年第6期(总 188期 ) 安 徽 建 筑 浅谈沥青混凝土路面混合料配合比参数控剑 蚕 OnParameterControlofAsphaltConcretePavementMixture 程有鹏 (池州市公路管理局石台分局 ，安徽 池州 245100) 摘 要：沥青混凝土路面在我国的各等级道路中广泛应用，路面质量 范中规定的粉胶比宜为 1．0～1．2。因此在确定沥青用量和混合 的控制显得尤为重要。文章将从沥青混凝土路面材料和配合比设计出 料最终级配曲线时，要严格控制粉胶 比小于 1-2(级配曲线 发，从源头控制质量。以使沥青混凝土路面达到技术和使用上的要求。 0．075mm通过率 ，沥青用量)，并采用水筛法确定O．075ram的 关键词：沥青混凝土；路面材料；配合比；质量 通过量 。 中图分类号：U414 文献标识码-B 文章编号：1007—7359(2012)06—0154—02 3 标准密度的选用 0 引 述 现在很多公路压实度检测是采用以当天的拌和厂取样试 验的马歇尔密度作为标准密度 ，通常用4—6个马歇尔密度的 根据现代交通的要求，沥青混凝土路面具有强度、稳定性、 平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度使用。 平整度等要求，因此沥青路面质量的控制相当重要。如何严格 而取样试验的马歇尔密度容易受人为因素影响，稍稍降低一点 控制沥青路面的质量，材料控制和配合比设计是源头。本文以 拌和温度和压实温度就可得出较低的马歇尔密度，以这样的密 参与 “池青九快速通道”沥青混凝土路面施工的经验 ，详细阐述 度作为标准密度 ，即使达到96％的压实度 ，实际路面的密度仍 沥青混凝土路面混合料参数的选定和配合比控制的做法。 偏低，空隙率偏大，因此，用马歇尔密度作为检测标准不能真实 反映路面的实际压实情况。而最大理论密度是根据沥青混合料 交 通 1 混合料设计空隙率 的配合比计算出来的，受人为因素的影响很小，能在一定程度 工 上反映混合料拌和施工的均匀性 ，因此采用最大理论密度作为 程 马歇尔试验法决定沥青用量时，空隙率是一个关键的指 标准密度更为合理。 研 究 标 ，同时又是一个不易控制的指标。根据现行规范要求 ，密级配 与 沥青混凝土混合料马歇尔试验设计空隙率为3％～6％，虽然可 4 沥青面层细集料 应 取值区间很窄 ，但不同设计空隙率对路面使用性能影响非常 用 大，且在同一压实标准下其现场实际空隙率有明显的差别。如 现在池州市路网改建中沥青面层粗集料普遍采用反击破 采用现行规范要求 96％的压实度标准情况下，其混合料设计空 碎集中加工模式，充分保证了高性能粗骨料的技术要求。但细 隙率分别为3％、4％、5％、6％时，其现场实际空隙率分别为 集料所用石屑是石料破碎过程中表面剥落或撞下的细粉 ，虽然 6．9％、7．8％、8．8％、9．8％。研究表明：空隙率在 8％一15％之间的 棱角性好，但石屑粉尘含量很多，强度很低 ，扁片含量及碎土比 路面是最容易发生水损害的区域 ，小于8％时水不容易侵入，而 例较大，且施工性能较差，不易压实，路面残留空隙率大。由制 大于 15％时侵入路面的水很容易流走。因此从排水和耐久性角 砂机生产的机制砂，