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船舶主要设备 0 船用柴油机: 柴油机热效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，因此在船舶上得到广泛应用，30000吨以下船舶的绝大多数都使用柴油机作为主机和辅机。由于其工作条件的特殊，船用柴油机具有一些特点，如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且要求振动小、噪声低。 船用蒸气轮机: 蒸汽轮机动力装置具有单机组功率大（可达100000kW以上），工作可靠，运转平稳，振动、噪音和磨损均较小，使用寿命长，又能燃用劣质燃料等优点，适合大型运输船舶，如大型油船、集装箱船等。但相对于船用柴油机，其耗油率较高。 船用泵 泵是船舶上应用极为广泛的一种水力机械。船用泵主要有：（1）活塞泵，常用作手摇水泵和油泵，如舱底泵；（2）回转泵，如在机舱中的燃油和滑油输送泵；（3）离心泵，如机舱中的冷却水泵、消防泵、压载水泵和生活水泵等；（4）喷射泵，常用作机舱的舱底水泵。 船用气体压送机械 船用气体压送机械主要有空气压缩机和通风机。空气压缩机所产生的压缩空气可用于起动柴油机、操纵大型柴油机的换向机构及离合器、鸣笛、清洗海底门等。通风机在船舶上使用很广，客舱、货舱、燃料舱、机炉舱等都需用通风机进行强制通风。 制冷装置 用于调节舱室的温度，保存食物。船舶上普遍使用的是压缩式制冷装置。 制淡装置 可将海水制成淡水的一种设备。对于远洋航行的船舶，需要制淡装置制取淡水以弥补水舱携带淡水的不足。船舶上普遍采用的是沸腾式制淡装置，即将海水加热汽化，再冷凝为淡水。 辅助锅炉 船舶日常生活用热水，居住处所取暖等，以及燃油、滑油的加热都需要大量的热量，通常可利用锅炉产生的蒸汽来提供。这种锅炉称为辅助锅炉，以与蒸汽动力装置中向主机提供蒸汽的主锅炉相区别。船舶航行时，还可利用主机的废气锅炉提供蒸汽，从而达到节能的目的。 螺旋桨 最常用的船舶推进器，由若干桨叶组成，通常为3~5叶。通常装于船的尾部。一般而言，桨的直径越大，转速越低，则效率越高，但直径往往受到船舶吃水的限制。螺旋桨与船舶尾部线型的配合对推进效率和振动有很大的影响。制造螺旋桨的材料有铜合金、铸铁、铸钢等，其中铜合金（如锰青铜和铝青铜）强度高、加工方便、耐腐蚀、表面光洁，故应用较广。 舵设备 保证船舶操纵性的一种装置。主要由舵、转舵机构、舵机、操纵装置及传动机构等部分组成。船舶航行时，驾驶人员操纵舵轮（或操纵手柄），通过传动装置带动舵机，由舵机通过转舵机构带动舵转动，从而使船舶按照驾驶人员的意图行驶。 锚泊和系缆设备 利用抓力或自重使船舶泊于水面固定位置的设备称锚泊设备；利用缆索使船舶系结于码头、岸边或浮筒上的设备称系缆设备。锚泊设备由锚、锚链、锚链筒、止链器、起锚机械、锚链管和锚链舱等组成。系缆设备主要包括系船索、带缆桩、导缆装置、缆索卷车和绞缆机械。 起货设备 船舶装卸货物的专用设备。起货设备的类型取决于船舶运载的货物。装卸液体货物用船上的输送泵，散装货物可用特殊的传送带、船用起重机或吊杆式起货设备，而对成包、成箱或大件货物的装卸，则都用吊杆式起货设备。吊杆式起货设备由起货吊杆、起重柱（或桅）、钢索、滑车、吊环、吊杆座、吊钩及起重机等组成。起货吊杆是吊杆式起货设备中的一个重要部件，是一根钢质圆枝形长杆（管）。按起货量的大小，吊杆分为轻型吊杆（起货量10吨以下）和重型吊杆（起货量10吨以上）两种。轻型吊杆通常都成对地设置在船舶货舱口的两端，使左右两舷都能装卸货物；而重型吊杆则单独设置在所对应货舱口一端的纵向中心位置上。重型吊杆的起货量按所载货物的特殊要求，可达300吨，如运输火车机车的船舶。船用起重机是一种将起货吊杆、传动装置和起货机械构成一整体，且可绕轴回转的起重机。按传动方式的不同，分电动式和液压式。 救生设备 船舶配置的能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具之统称。常用的救生设备有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。国际海上人命安全公约对救生设备有明确的要求。 船舶电气系统 船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。 船舶电力系统 船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）