昂船洲大桥耐久性、维修与安全考虑.ppt

桥塔下半部 主梁维修穿梭车 重型货车撞击测试条件 载货后重量 30吨 車速 64公里/小時 撞击角度 20o 航道安全 施工中 总结 橋樑結構設計手冊提供香港的基本風速，重现期为 一百二十年，在十米高的基本風速是定為35米秒。 ? The critical issue here is about vortex shedding. When wind blows at a certain speed, along the bridge axis, the tower will vibrate in the across wind direction as a result of vortex shedding. The picture shows the model set up in the Velux tunnel in Denmark. As the tower is about 300m high, a 1:100 geometric scale will lead to a 3m high model. 橋樑結構設計手冊提供香港的基本風速，重现期为 一百二十年，在十米高的基本風速是定為35米秒。 ? 平行钢丝索 拉索风雨振 拉索风雨振试验 内置阻尼器 凹纹 外置阻尼器 拉索风雨振减振措施 二次索 298m 风 悬吊质量摆去减低涡振 钢 混凝土 桥塔 调频质量阻尼器去减低涡振 局部强化１８根横梁，以方便将来后加调频质量阻尼器 调频质量阻尼器去减低涡振 最低拱腹水平 900m 73.5m 73.5mPD 大桥已在2004年4月签约动工 15.2.2006 15.2.2006 昂船洲大桥对桥梁工程师是一项重大的挑战 大桥属地标性建筑物。耐久性、维修养护，以及大桥可安全使用是关键问题 大桥项目做了充分的前期工作，在上述各方面进行了全方位的研究。 现时以到达一个关键时刻，正是要实践前期工作所考虑的各项措施 2 0 8 0 「昂船洲大桥是香港一座具有划时代意义的建筑，反映香港这个国际都会满怀信心，迎向新纪元的挑战。」 桥塔混凝土的规格 強度 60 Mpa 水灰比 0.35 水泥含量 490 kg/m3 含粉煤灰(PFA) 35% 硅灰 (Silica Fume) 6% 保护层 60mm 裂缝宽度 0.25mm D28 = 6.03x 10-12 m2/s (28天的氯离子扩散系数) 高耐用性的混凝土在工地的环境浇筑比较难达标。 采用不锈钢钢筋的原因 在大气上的氯离子含量可能比预期高。 地标性建筑物，桥塔尤其触目，一定要避免在设计使用寿命内进行大型维修。 近年来不锈钢钢筋的成本相对比以前便宜，在最外一层的垂直钢筋和箍筋采用不锈钢钢筋，只占大桥造价的2.3%。 This shows the inner components of a heavy composite option. The outer structural steel skin which is 20mm thick. The inner reinforced concrete wall which is 800mm thick. These two components will be connected by shear connectors. The steel anchor box for stay cables will also be connected to the concrete wall by shear connectors. In order to enhance durability of the metallic finishes of the skin, it has been decided to use stainless steel shell instead of ordinary steel. A 1:1 prototype was fabricated to demonstrate the achievability of a good finish of the prefabricated steel units The truck for the testing is a 1994 ERF multi-axle rigid tipper lorry. Mass CG Rigid, 8 wheel trucks with twin steer The CG is estimated by assessing the masses and CG heights of major vehicle components and taking moments about