大秦重载铁路钢轨探伤周期探讨.pdfVIP

重载铁路建设养护与安全研讨会 大秦重载铁路钢轨探伤周期的探讨 马德礼王海波 l引言 大秦铁路是我国第一条电气化运煤专线，采用II型和III型混泥土轨枕，一级道碴，75kg／m钢 轨。自2003年首次开行2万吨重载列车以来，运量不断增加。 按现有年通过总重≥80Mt钢轨探伤周期10遍／年的《修规》规定，钢轨探测计8Mr／遍。目前 大秦线年通过总重已达578Mt，如果还按《修轨》的lO遍／年算，那么钢轨探测为57．8Mr／遍，是 8Mt／遍的7．2倍，显然这是难以保证钢轨安全的。本文通过近几年大秦线钢轨伤损的发生率和通 过对57处伤损发生和发展的监控着重探讨如何合理的制定钢轨探伤周期。 2确定钢轨探伤周期的主要因素 目前重载铁路钢轨的探伤周期制定并无据可依，部分地区钢轨探伤周期压缩为5天，甚至压 缩为3天。这虽然确保了钢轨的安全，但也造成大量探伤工和仪器、配件材料的浪费，增加了企 业的成本。 以我段为例，管辖大秦重车线372公里，每个作业班每天走行6．5公里，如果执行15天／遍 ≈4个班组，计28人。如果执行5天／遍，则需要再增加56人，24台仪器和若干配件，按每人5 万元工资计，则增加企业人力成本约280万，24台仪器约120万，不算配件已增加约400万。 2．1钢轨重伤率 钢轨重伤率是指在特定的时间内特定区段每公里钢轨发生的重伤数量，是最直接最客观反映 成段钢轨状态的数据，也是钢轨是否疲劳的直接体现。 2．2伤损发展期 伤损发展期是指钢轨内从产生伤损源到伤损发展到特定大小需要的时间。能够找到伤损发展 的规律一直是探伤管理的核心和难点工作，一旦找出伤损发展期，那么就为确立钢轨探伤周期提 供了最直接的依据。 3重载铁路钢轨重伤率统计 为了说明大秦重载钢轨在不同通过总重下的状态，特就不同年份相同月份及气候相同的条件 下，剔除了焊头和热影响区的重伤钢轨进行统计、分析、对比。 3．12005年铺设钢轨重伤率统计 年6月份下线，我们就不同年份间卜4月份的钢轨重伤率进行对比。由统计可以看出，包钢U75V 钢轨随着累计通过总重的增加，同样在卜4月钢轨重伤率猛增。 96 重载铁路建设养护与安全研讨会 年月 截止4月底累计通过总重(Mt)母材重伤总数(根) 重伤率(根／公里) 2006年1月一4月 210 14 1．4 2007年1月一4月 540 2l 2．1 2008年1月一4月 950 35 3．5 3．22008年铺设钢轨重伤率统计 止目前钢轨累计通过总重已达21亿吨。下面我们就不同年份不同的累计通过总重下的伤损情况和 伤损率进行对比。由统计可以看出，08年铺设的攀钢PG4钢轨随着累计通过总重的不断增加，在 2009、2010、2011、2012年的卜4月重伤率基本无变化。 年月 截止4月底累计通过总重(Mt)母材重伤总数(根) 重伤率(根／公晕) 2009年1月一4月 350 O O 2010年1月一4月 800 3 O．3 2011：午1月一4月 1200 0 O 2012年1月一4月 1770 O O 3．32009年铺设钢轨重伤率统计 累计通过总重已达15．7亿吨。下面我们就不同年份钢轨在不同通过总重下钢轨的伤损情况和伤损 率进行对比。 年月 母材重伤总数(根) 晕伤率(根／公里) 截止4月底累计通过总晕(Mt) 2010年1月一4月 450 17 O．6 2011年1月一4