大城市中心城区公路客运枢纽客流特征分析布局优化对策与探讨--以广州市为例.pdfVIP

大城市中心城区公路客运枢纽客流特征分析与布局优化对策探讨 ——以广州市为例 易斌 【摘要】随着城市化进程的加快和城市空间不断拓展，位于大城市中心城区的公路客运枢纽 面临着与城市发展不适应、加剧中心城区道路拥堵、与轨道交通发展不协调等一系列问题， 通过深入分析现状中心城区公路客运枢纽的客流特征，找出实际出行需求与枢纽空间布局之 间存在的问题，把握新形势下公路客运枢纽的发展趋势，为优化大城市中心城区公路客运枢 纽布局提出“内减外增”的现状迁建调整与规划新增布点策略，以更好地适应城市功能布局 与城市客运交通体系的发展要求。 【关键字】中心城区；公路客运枢纽；客流特征；布局优化 1. 引言 近年来，随着城市化进程加快，城市空间不断拓展，大城市交通问题日益突出，公路客 运枢纽在为城市提供服务的同时，对中心城区的城市和交通发展也产生了一定的影响。深入 分析中心城区公路客运枢纽的客流特征，有利于把握实际出行需求与枢纽空间布局之间存在 的问题，为优化大城市中心城区公路客运枢纽布局奠定基础，以更好地适应城市功能布局与 城市客运交通体系的发展要求。  2. 公路客运枢纽布局与城市发展的关系 公路客运枢纽是承担城市对外公路旅客运输，与空港、铁路、城市轨道或城市公交等多 种交通方式相接驳，是由站场、衔接设施和移运设备等组成的客运交通综合体。公路客运枢 纽作为城市基础性、服务性设施，在城市发展过程中对满足居民对外出行需求及促进社会经 济发展起到了重要作用。  公路客运枢纽的空间布局应与城市及交通的发展相适应。大城市的公路客运站一般分散 布置在中心区的边缘地带、靠近城市对外出入口通道附近，既能服务于城市中心区的对外出 行需求，又能减少对中心区内部交通和环境的干扰。随着近年来城市化进程的加快及城市空 间不断拓展，原来位于中心区边缘的客运站，周边已经逐渐发展成为新的城市中心区。由于 这些客运站的车流、人流高度集中，与周边的城市发展特征已经不太适应，常常成为城市道 路交通的拥堵黑点或者对周边的城市环境造成较大的影响。许多大城市都面临中心城区公路 客运枢纽需要优化调整布局的问题。  3. 客流特征分析 深入分析公路客运枢纽的客流特征，有利于把握实际出行需求与枢纽空间布局之间存在 的问题，为优化公路客运枢纽布局奠定基础。以广州为例，分析大城市中心城区公路客运枢 纽的现状客流特征。  1    3.1 总体空间布局与客运量 根据统计，广州市目前运营的公路客运站 27 个，其中中心城区（环城高速以内）11 个， 占全市的 40.7% ；全市公路客运站日均发送总量为 26.4 万人次，中心城区日均发送总量为 19.4 万人次，占全市的73.5% 。从中心城区与外围区的站点空间分布和承担客流量情况来看， 呈现明显的“内密外疏”、“内强外弱”的特征。    图1 广州市现状公路客运站空间分布情况示意图  中心城区 11 个站点中，日均发送量超过 1 万人次的有 6 个，已经达到交通部《汽车客 运站级别划分和建设要求》（JT 200‐2004 ）关于一级客运站的客流量指标，分别是省客运站、 市客运站、天河客运站、广园客运站、芳村客运站、滘口客运站。日均发送量最大的客运站 是省客运站（4.7 万人次/ 日），最小的是广佛客运站（700 人次/ 日），相差 67 倍。  在春运期间，各站点的客流量大幅增长，中心城区站点的最高日发送量都在日均发送量 的 2 倍以上，其中最高的是市客运站，达到 10.2 万人次。  2