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电子燃油喷射控制 作者： 日期：2008-5-6 源自：中国汽车电子网 访问次数：1558 【 字号： 大 中 小 】 ???? 电子燃油喷射控制主要是用来改善汽油机动力性能，净化尾气排放，降低燃油消耗以及提高汽车的驱动性能等工作性能指标。如图 2.6? 中所示的各传感器输出的是关于汽油机运行状态的信息，电子燃油喷射控制系统通过对所接收到的来自各传感器的输出信号进行计算，确定发动机所需的燃油量，并控制燃油的喷入，以保证发动机始终具有一个最佳的空燃比。喷入发动机中的燃油量是由喷油器喷油持续时间来确定。 1 ．电子燃油喷射控制系统的功能 大部分电子燃油喷射控制是采用同步控制方式，即每一气缸中的喷油器随发动机转速进行同步控制。同步喷射可改善汽车的加速性能。 ①发动机启动后的油气加浓补偿????? 该补偿是在一固定的期间内，通过增加喷入气缸的燃油量来稳定发动机的转速。所要求的补偿系数是由发动机启动后的冷却水温度所决定。 ②发动机升温期间的油气加浓补偿????? 在发动机启动后，为了改善发动机的动力性能，当发动机冷却水温度较低时，通过增加喷人发动机气缸内的燃油量来使发动机的冷却水温度升高，其油气加浓补偿一直到发动机升温终止才结束。这一期间所需的补偿系数是由发动机冷却水温度决定。 ③发动机升温期间汽车加速过程时油气加浓补偿????? 为在发动机升温期间改善汽车的加速性能，需要向发动机气缸内喷入比正常加速时多的燃油，因此需对喷射持续时间进行补偿，其补偿系数仍由发动机的冷却水温度所决定。 ④防止发动机过热的油气减浓补偿????? 当汽车处于满负荷行驶时，发动机自身及尾气催化转换器会处于过热状态，为了防止过热，必须给发动机提供比正常运转时较为稀薄的油气混合物。对油气混合物的补偿是根据发动机进气量、转速和节气门位置等因素所决定的发动机负荷条件来确定。 ⑤海拔高度变化补偿????? 在海拔较高的地区，当发动机负荷增加时，进气管内的真空度增加，单位体积空气中的含氧量下降。为了使发动机内燃油能正常燃烧，必须对不同海拔高度下的油气混合浓度加以补偿。随着海拔高度的增加，应对油气混合物进行加浓补偿。 ⑥空燃比反馈补偿????? 采用催化转换器可使汽车废气中的CO，HC和NOx??，物质含量明显降低，具有较高的尾气净化率。但要使经过催化转换器后的汽车尾气的净化率保持在一个最高的水平，就必须对进入气缸的空燃比进行精确的控制，使其保持在最接近以化学计量比计算所得的一个狭窄的范围内。为了达到这一目的，需要控制汽车排气中的含氧量。通过对排气含氧量的检测实现喷射时间的反馈补偿控制，从而使排气中的氧浓度不至于升得太高或降得太低。这就要求进入发动机气缸的油气浓度维持在理论空燃比附近。 完成这一控制需要氧量传感器（即氧传感器），氧传感器具有这样的一种特性，当进入气缸的油气浓度达到化学计量比附近时，传感器的输出电压急速变化，由氧传感器的特性所构成的反馈回路用于油气混合比的反馈控制（见图2． 8 ）。 电子控制单元接收来自氧传感器的电压信号，并判断油气混合物是否处于适当的空燃比状态。当氧传感器检测到油气混合物的浓度太高时，ECU作出减少燃油喷射量的指示。当情况相反时，控制系统执行反馈补偿控制，增加喷射量。当氧传感器的输出电压降至参考电压以下时，补偿系数大幅度阶跃变化，以提高反馈补偿的响应能力。 由于氧传感器在冷态时其输出信号不准确，因此应该注意到当氧传感器的温度尚未达到其工作温度时不能实现反馈控制。所以有些氧传感器与加热器做成一体。这样当发动机启动时，氧传感器就能立即投入使用。 常用的燃油喷射控制除了具有基本的同步喷射功能外还具有下述功能: （1）供油切断 发动机减速期间供油切断????? 当发动机尚处于高速运转而节气门已完全关闭时，即汽车处于滑行或刹车的状态下，这一控制功能可起到减少不必要的燃油喷入气缸的作用。在切断燃油喷射控制的同时，发动机尚能吸入少量的空气。当发动机转速跌至设定的转速以下时，则恢复燃油喷射。供油切断的特性曲线见图 2 ．9 。 发动机高转速时的供油切断????? 为了防止发动机超速而引起危险，当发动机转速超过—定值后，燃油喷射暂时被切断。 （2）发动机启动时的喷射特性 由于发动机刚启动而不带任何负荷时，进入发动机的空气量较小而不能被空气流量传感器所精确测定。因此这时的燃油喷射持续时间是用来自发动机冷却水温度传感器的信号来计算（见图 2 ．10 ）。当发动机的转速超过—设定值后，燃油喷射量由通常的同步燃油喷射方法来确定。 图2 .9????供油切断的特性曲线??????????????????????图2 .10???发动机启动时的喷射特性 （3）异步喷射 异步喷射主要发生在发动机启动及加速时，喷射与曲轴的旋转和角度无关，是一种随机喷射。