康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器.doc

康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器 康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理 康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time） 康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理： PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。我们举个简单的例子。如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素 水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度） 康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的 康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小 康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。 计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。 燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系 康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别 康明斯柴油发动机PT燃油系统 1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供油管 3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调 5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响 8.发动机的停车是切断燃油的流动 9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化 康明斯柴油发动机高压燃油系统 1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176--225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整 5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却 6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2) 7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降 8.发动机停车是油泵处于不工作的位置 9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵 康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向 PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。 PT（G）--VS--（AFC）适用于：推土机、船机、汽车吊车 PT（G）--AFC适用于：公路用汽车 PT（G）--EFC适用于：发电机组 燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 康明斯柴油发动机PT/STC燃油系统原理 康明斯柴油发动机PT/STC燃油系统特点 燃油压力高达20000psi。 燃油雾化优异，排放烟度小。 性能标定方便，适应 性好。 可以选用汽车调速器或全程调速器。 取销了高压油路，没有二次喷射的问题 对于安装调试的问题不敏感。 康明斯柴油发动机STC控制阀 1-机油进油管 2-燃油管 3-机油出油管 6-机油粘度感应管 康明斯柴油发动机PT/STC燃油系统工作过程 康明斯柴油发动机燃油计量： 凸轮处于小基园位置-燃油从量孔流进喷油器-计量柱塞顶端关闭了泄油口-计量柱塞下端打开了计量口-燃油进入油杯 -计量开始，凸轮仍然处于小基园-进入油杯的油量取决于燃油压力 和计量口打开的时间 康明斯柴油发动机开始喷油 凸轮处于