1.4L四行程汽油机连杆组设计.doc

目 录 1前言………………………………………………………………………..…………………….1 2结构参数计算………………………………………………………...…………………………1 2.1已知条件 .………………………………………….……………………………….1 2.2发动机结构形式…………………………………………………………………… 1 2.3发动机主要结构参数……..………………..…………………….…….……………1 3热力学计算………………………………………………………………..…………………….2 3.1多变指数的选择………………………………...……………………………………2 3.2压力升高比的选择……………………………………………………………………2 3.3绘制P～V图……………………………………….…………………………………3 3.4 P～V图的调整…………………………………...……………………………………4 4动力学计算……………………………………………………..……………………………….4 5运动学计算……………………………………………….…………………………….……….6 5.1活塞位移………..……………………………………………………………………….6 5.2活塞速度………………………..……………………………………………………….6 5.3活塞加速度………..…………………………………………………………………….7 6连杆的设计………………………...………………………………………….………………...7 6.1连杆主要尺寸设计……………….………………………………………………..……8 6.1.1连杆长度的确定……………..……………..……………………..…………8 6.1.2连杆小头尺寸的确定……………..……..……………………………..……8 6.1.3连杆大头尺寸的确………………..……..…………………………………8 6.2连杆强度的计算…………….…………………………………………………………9 6.2.1连杆小头强度的计算………………...……………………………………9 6.2.2连杆大头的强度计算……………...………………………………………12 7小结 …………………………………………...…………………………………..….……….14 8参考文献…………………………………………..…………………………….…….……….15 9附表………………………………………………….…………………………….…..……….16  1.4L四冲程汽油机连杆组设计 1前言 这个学期开设的《汽车发动机设计》课程设计是在我们学习了一些基础制图知识和汽车以及发动机的整体知识框架后所给我们的一次很好的锻炼，众所周知现代汽车工业发展越来越快，而作为汽车心脏的发动机自然也成为了发展的重中之重，发动机的结构和性能对汽车起着决定性的影响，比如汽车的行使速度、加速性、爬坡度、牵引力2结构参数计算 2.1已知条件 平均有效压力:0.8～1.2=1.0 活塞平均速度:18m/s，取=16m/s 2.2发动机结构形式 1.4L汽油发动机设计，参考杨连生版《内燃机设计》设计为4缸4冲程汽油机，冷却方式采用水冷。 2.3发动机主要结构参数 由 =1.4L取得D=76mm 则S=1.0×D=76mm (S与D均取整) 参考杨连生版《内燃机设计》的取值范围在0.8～1.2之间， P==＝kW ε= 取ε=10 ； 由 则气缸工作容积= =0.389L =0.039L n= =6316 r/min 角速度ω===661.07rad/s 曲柄半径 3热力学计算 压缩始点的压强=0.8~0.9 ；取=0.09 3.1多变指数的选择 压缩过程： 取压缩冲程终点（设为B点），从A点（压缩过程始点）到B点的压缩过程看作是多变的压缩过程，压缩多变指数范围为=1.28~1.35， 取=1.30 膨胀过程： 取定容增压的终点（设为C点），从B点到C点看作为定容压缩过程，膨胀多变指数范围为=1.30~1.40 取=1.35 由 可计算得到压缩终点压力为：~ 3.2压力升高比的选择 查得压力升高比=，λ在6～9=7则 ===12.53，圆整后 3.3绘制（理想）P～V图 得到未调整的P-V图(数据见附表3) 图1 3.4 P～V图的调整 发动机实际过程比较复杂，所以在得到的P～V图上要修正得到，最高压力不在上止点，还有点火提前角，排气提前角的修正，显然实际的边界条件是不可能得到的，所以做一些适当的修正。图2 4动力学计算 由曲柄连杆机构的受力分析计算