CRH2_300km_h动车组BKK控制.pptVIP

概述 每列车设置3台辅助电源装置（APU），安装在1、5、8号车体底下。当1、8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置扩展供电，当APU3发生故障时，可由8号车的APU向APU3进行扩展供电。 设置在两辆头车的辅助电源装置(APU)中，当 1 台发生故障时，设在 M3-4车的 BKK 投入，由此将 771、781、791 线从正常单元感应为异常单元的电路。 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，设置在 APU3 内部的 BKK2 投入，由 T2-8 车的 APU 给 APU3 实施扩展供电。 概述 APU——辅助电源装置 BKK—母线断开接触器（常开）联锁 BKK接通控制 APU分别向牵引变流器通风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供三相交流电。 BKK投入（常开）联锁 T1-1车 APU 93C 车辆信息控制装置 中央装置 信息控制装置可触摸界面 BKK投入 车辆信息控制装置 终端装置 光纤 （设备控制）继电器 导线 光纤 BKK接通控制 BKK—辅助电源装置扩展供电用接触器， 又称母线断开接触器（3路常开）联锁 MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2（常闭）联锁 GS—接地开关 BKKN—辅助电源装置扩展供电用接触器断路器， 又称母线断开接触器用断路器 BKK—母线断开接触器（常开）联锁 BKK—母线断开接触器用继电器 BKKR—母线断开接触器用继电器（常开）联锁 MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2 BKK—母线断开接触器（常闭）联锁 BKKONR—BKK投入继电器， 又称母线断开接触器闭合检测继电器 BKKR—BKK控制继电器， 又称母线断开接触器用继电器 BKKR-R—BKK复位继电器， 又称母线断开接触器用继电器-（重新设置）复位线圈 BKK接通控制 BKK接通控制 BKK 投入指令 设置在两辆先头车上的 APU 中的任一个输出 BKK 投入信号后，MGFR1 或MGFR2 消磁，MGFR1 或 MGFR2 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M3-4 车的 BKK 投入继电器(BKKR)励磁，BKKR 的常开接点处于关闭状态，BKK 被投入 BKK母线断开接触器（常开 ）联锁 771 BKK接通控制 781 791 771A 781A 791A 771 781 791 BKK2母 线 断 开 接 触 器 （ 常 开 ） 联 锁 772 782 792 三路断路器 APU3内部电源 BKKN GS（常闭）联锁 100 MGFR1（常闭）联锁 MGFR2（常闭）联锁 BKK接通控制 93A 103 93 BKK（常开）联锁 BKK（常开）联锁 93B BKK 93C MGFR1 MGFR2 BKKONR 100A6 93D 93E 93C 103 MGFR3 MGFR4 车辆信息控制装置终端装置 光纤 GS（常闭）联锁 100 83M1 BKKR 83M2 BKKR-R BKK接通控制 100M2 103 93CB 93CC MGFR3（常开）联锁 93CB 93CD MGFR4（常开）联锁 93CC BKK2接通控制 103 GS（常闭）联锁 100 BKK2 93CA DC100V BKK2AR BKK2R（常开）联锁 100A7 MGFR3（常开）联锁 93CB 93CD MGFR4（常开）联锁 93CC BKK2投入（常开）联锁 93C GS（常闭）联锁 100 100A6 APU3重置（常开）联锁 MON终端装置 M135 M100 BKK2 投入指令 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出 BKK2 投入信号，BKK2AR 失电，BKK2AR 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M4-5 车的 BKK2R 投入继电器（BKK2RR）得电，然后 BKK2R 得电。此时如果两辆头车的 APU 都正常工作，MGFR3、MGFR4 的常开接点都处于闭合状态，这样，BKK2 被投入。 BKK2AR（常闭）联锁 BKK2接通控制 103 车辆信息控制装置终端装置 光纤 BKK2（常开）联锁 M215 M304 BKK2RR M305 BKK2RR-R M300 M216 BKK2 投入指令 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出 BKK2 投入信号，BKK2AR 失电，BKK2AR 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M4-5 车的 BKK2R 投入继电器（BKK2RR）得电，然后 BKK2R 得电。此时如果两辆头车的 APU 都正常工作，MG