汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议(45页).ppt

产品发展 产量发展 装备技术发展 体制发展 人员减少， 作业增加， 无法求精 生产压力 大，无时 间培训。 新技术高密 度进工厂， 培训相对不足 产品门类繁杂 ，无力应对。 技术发展与用户维护能力的剪刀差逐渐形成 （二）产品繁杂，用户在逐步识别和收敛产品选型 　　企业面临的一个困惑，就是自动化产品繁杂。每一个产品，在中国市场参与竞争的，几乎都可以开个博览会。目前一汽应用的自动化产品布局主要有：　　PLC产品：目前以三菱、西门子、AB为主，但欧姆龙、丰田工机、松下等也有应用。　　总线产品：以三菱CCLink、西门子Profibus-DP、AB公司的DeviceNet、Phoenix的Interbus等为主，欧洲的一些杂散品牌目前也在试图进入，但困难较大。　　数控产品：目前主要使用日本FANUC、德国西门子810、840C/D等。　　机器人：以日本安川（首钢莫托曼）、德国Kuka为主，美国ABB、日本不二越等品牌也有应用。 　　变频器：目前使用的品牌有三菱、SEW、西门子、AB、丹佛斯等。　　伺服系统：使用比较多的有力士乐、西门子，及少数三菱系统等。　　低压电器：低压电器目前使用施耐德、欧姆龙等品牌比较多，AB、三菱、ABB、国产优质品牌等也有应用，是目前最杂的一个门类。 　　电机及减速机：目前应用最多的是SEW系统，其它DEMAG、油岩等也有应用。 　　品牌过多，已经成为用户维修的一大难题。一是技术上造成“疲劳”，穷于应对；二是库存品种多、采购渠道杂造成对成本和效率的影响。收敛供应商是用户必然的选择。 　　面对众多的竞争对手，供应商需要把握用户心态、采购流程、设备厂商、企业结构等多元因素，并利用自身产品的优势，制订针对性的营销对策，才能从竞争中突显自己。 1）用户心态：也就是要关注用户需要什么，用户在想什么。后面我们将提到这个问题。 2）采购流程：对大用户，建议供应商一定要透过项目了解用户的采购流程和规则，以寻求合适的营销切入点。 3）设备厂商：许多自动化供应商，不遗余力地劝解用户选用他们的产品，其实不仅要做终端用户的工作，也要做设备制造商的工作。用户不可能去定义每一种细分产品的供应商，也不可能直接指定供应商。原因很简单，这就是来自于招标的法规。除非是某个产品具有用户必须的、排他的优点，否则不会特定某个供应商。另一方面，用户所能指定的，也基本限于大宗产品或设备的主体结构及零部件。 4）企业结构：就是用户的部门结构及分工，只有了解了最应该推销的部门和人员，才能用最短的途径来达到效果。 * * 汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议 一、一汽概况 二、国内汽车行业发展趋势 三、汽车制造过程概览 四、自动化技术使一汽产能高速腾飞 五、与自动化供货商共同发展的课题 一、一汽概况 （以下来自于一汽对媒体公开数据） 　　一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。 　　一汽近年在改造并建设了解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽大众二工厂、天津丰田二、三工厂等新工厂之后，又陆续规划启动或在建天津丰田四厂、一汽大众三厂、一汽轿车二工厂、通用轻型商务车等项目，形成了较为先进的生产制造阵地。而大众广州四厂、轿车公司三厂等项目也在论证中。 　　自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 　　2009年，一汽集团销售突破190万辆，其中，商用车累计销售超过35万辆，乘用车累计销售超过156万辆。。 　　一汽提出了集团总销量2010年跨越200万辆，2015年400万辆，且自主品牌比例超过50%的目标。 　　从一汽发展的轨迹来看，国内消费是诱因，产品研发是主导，体制改革是推力，而自动化技术的高速发展和应用则成为公司跨越式发展的重要支撑。 二、国内汽车行业发展趋势 （一）当前态势 中国汽车工业协会正式发布的数据显示，2009年我国汽车市场保持平稳增长，全年生产、销售国产汽车均为1350万辆左右，跃居世界第一位。 2010年中国汽车市场继续保持快速发展势头。今年前8月中国汽车产销双超1100万辆，分别为1149.06万辆和1158.26万辆，同比均增长近四成之多。今年全国产销总量将超过1700万辆。 尽管中国汽车产业近年来一直在跨越式发展，但从人均汽车拥有量来看，我们与汽车大国的差距还很大，