盾构施工新技术在广州地铁工程中的应用..pdfVIP

岩土工程界! 第 卷! 第#$ 期 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 盾构施工新技术在广州地铁工程中的应用 张良辉! 张厚美 （广州市盾建地下工程有限公司） 摘! 要! 根据广州地铁盾构施工存在的问题，结合广州地铁二号线赤岗* 鹭江区间隧道的地质特点，从管 片防水、管片宽度、盾尾同步注浆、激光自动导向、盾构选型等五方面介绍了广州地铁盾构施工新 技术的研究及应用情况。 关键词! 盾构施工! 新技术! 应用研究 水压能力强，在止水条无错位的情况下即使管片接 #! 工程概况 缝张开:,, ，仍然可抵抗-%%;01 以上的水压；$ ）由 广州地铁二号线赤岗—鹭江区间隧道盾构工程 于止水条较宽（)),, ），通过压缩以后，宽度可达 由赤岗站—客村站和客村站—鹭江站两个区间盾构 -%,, ，因此适应管片错台的能力很强，当止水条错 隧道组成。隧道总长)$+ ), 。区间隧道线路基本 位达$%,, ，管片接缝张开度为.,, 时，仍然可抵抗 沿新港中路下方通过，中间经过客村立交桥。线路 #%%%;01 以上的水压；) ）止水条不会因受潮湿空气 最小水平曲线半径)-%, ，隧道埋深( * #, ，穿越的 和水淋而提前膨胀脱离； ）408/ 材料是一种很成 地层为粉质粘土和风化砂岩组成的复合地层，岩石 熟且被广泛应用的材料，耐久性可以信赖。 抗压强度峰值达到..+ /01 ，平均%/01 以上。围 $+ $! 新型超宽管片 岩软硬不均，且土、岩层分界线起伏较大。 国内上海地铁一号线、二号线采用环宽#+ %, $! 主要新技术研究及其应用 管片；广州地铁一号线、南京地铁一号线、深圳地铁、 北京地铁均采用环宽 #+ $, 管片；日本主要采用环 $+ #! 隧道防水新技术 宽#+ %, 和#+ $, 管片，在欧洲同类直径的隧道近年 以前广州地铁盾构隧道（包括一号线，二号线 较多采用宽#+ * #+ -, 管片。 除本工程以外的所有盾构区间）采用遇水膨胀止水 与传统的#, 或#+ $, 管片相比，采用#+ -, 管 条。其防水质量比矿山法隧道有质的提高，总的来 片具有以下优势：减少了管片环数，可减少管片模具 讲能满足使用要求，但仍然存在一些问题，主要表现 的生产循环数，从而延长了模具的寿命；增大了每环 在：# ）止水条安装前因受潮或被水浸淋局部已膨胀 管片宽度，提高了管片生产制作效率；减少了整条隧 $ ）由于管片安装精度不 道的管片拼装时间，提高了隧道施工工效；减少了隧 脱落，造成管片接缝渗漏； 高，造成管片间接缝宽度太大，接缝抗水压力不够而 道拼装接缝，提高了隧道的防水质量；减少了整条隧 产生渗漏；) ）盾构机姿态不正确，造成管片错台太 道的管片环数，从而减少了环缝螺栓、止水条、衬垫 大，止水条错开，防水部分失效。 的使用量，降低了成本。 针对所出现的问题，经过论证和多方比选，在二 增大管片宽度要受客观条件和施工水平的限 号线赤—鹭区间盾构项目中决定采用从德国 制，管片宽度越大要求盾构机千斤顶的行程也越大 0234567 公司进口的408/ 弹性止水条作为管片 大，在小半径曲线上，#+ -, 管片比#+ $,、#+ %, 宽管 防水材料。其主要成分为三元乙丙橡胶（408/ ）， 片的设计拟合误差大，同时施工难度亦有一定提高。 具有高抗拉强度，良好的