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温拌沥青混合料技术在长大公路隧道中的应用 吴 剑 (江苏省交通科学研究院 江苏 南京210017) 1前言 Mix 目前，我国在进行公路隧道沥青路面施工时一般采用热拌沥青混合料HMA(HotAsphalt)，由于 隧道相对封闭的空间使得热拌沥青混合料所释放出的大量热量和有害气体不能很快地释放出去，导致隧道 内施工环境恶劣，摊铺设备和碾压设备因发动机水温过高而频繁停机，同时对现场施工人员的身体也造成很 大的伤害。尤其是在进行长度超过3km的长大公路隧道沥青路面施工时，热拌沥青混合料在隧道内所造成 的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。针对热拌沥青混合料在长大公路隧道沥青路面施 工的上述不利影响，工程技术人员考虑采用能够降低温度和有害气体排放量的温拌沥青混合料技术进行长 大公路隧道沥青路面施工。 Mix 温拌沥青混合料wMA(WarmAsphalt)作为近年来新兴的一项环境友好型沥青混合料技术正越 来越受到道路界的重视。温拌沥青混合料技术起源于欧洲，目前国内外已付诸实施的温拌沥青混合料技术 机添加剂从化学角度来改变黏温曲线；(4)基于乳化平台的温拌沥青混合料技术。 目前国内占主流的温拌沥青混合料技术是美国Meadwestvaco公司开发研制的基于乳化平台的温拌沥 青混合料技术，利用该技术国内已实施了多条温拌沥青混合料试验路，但在长大公路隧道中采用温拌沥青混 合料技术尚无相关报道。 本文重点介绍基于乳化平台的温拌沥青混合料技术的发展情况、长大公路隧道沥青路面铺装采用温拌 沥青混合料技术的优势以及在台金高速公路长达7．6km的苍岭隧道实施基于乳化平台的温拌沥青混合料 试验路的情况，此外本文还对温拌沥青混合料与热拌沥青混合料同时在长大公路隧道进行施工时的有害气 体排放和路面施工质量检测结果进行了对比分析。 2基于乳化平台的温拌沥青混合料技术的发展 Meadwestvaco公司开发的第一代温拌沥青技术是基于表面活性剂开发的温拌技术，称为乳化平台温拌 技术(Evotherm)。在混合料拌和过程中，乳化沥青(或添加剂浓缩液)内含的化学包与水在热料作用下，在 混合料内部充分分散，并形成内部水膜润滑结构，在基本不改变胶结料本身的物理和化学特性的前提下，实 现沥青混合料可工作温度的显著下降(下降30～60℃)。 第二代温拌技术(DAT)是第一代乳化沥青温拌技术基础上的工艺升级。主要特点是：回避了沥青乳化 供应环节，温拌化学包改由浓缩液模式与热沥青同时向拌和锅添加。由于引进拌和锅的水分减少约80～ 90％，节能效果更加明显。水蒸汽等排放显著减轻。由于有效突破了沥青乳化的黏度瓶颈和乳化沥青温拌 混合料的胶结料用量瓶颈，DAT可以应用到几乎所有的沥青混合料类型中。 无论是第一代乳化沥青温拌技术还是第二代直接添加剂方式，其基本原理都是在沥青混合料拌和过程 中，在表面活性类添加剂和水的共同作用下，沥青内部形成水膜润滑结构。该水膜结构，能够显著增加混合 料的工作性。在压实前，水膜的存在将避免混合料的团聚，增加混合料的摊铺工作性，同时，水膜的隔离作用 会有效减轻混合料与运输车体的沾黏；在压实过程中，在振动和轮碾的揉搓作用下，水膜润滑作用得到最大 的体现，粗集料位置调整和骨架结构形成更加容易。除此以外，表面活性类化学物质与沥青抗剥落剂具有类 似结构，在拌和过程中，沥青与集料的黏结效力改善。 众所周知，热拌沥青混合料的工作性取决于沥青的黏度(布氏旋转黏度)，而沥青的黏度具有显著的温度 相关性，温度与黏度呈对数线性关系。热拌混合料的工作温度(拌和温度和压实温度)取决于沥青的黏度。 】64 温拌混合料，通过水膜的润滑作用，极大地弱化了混合料的工作温度与沥青黏度的相关性。 3长大公路隧道采用温拌沥青混合料技术的优势 结合温拌沥青混合料技术的特点，在长大公路隧道内采用温拌沥青混合料技术主要有如下几点优势： (1)针对长大公路隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害 气体，从而保证现场施工机械顺利作业，现场施工人员的身体免受有害气体侵害。 (2)采用温拌混合料技术可以降低燃料费用。研究表明，温拌混合料与热拌沥青混合料相比可以降低燃 油费用30％以上。这对于我国目前面临的燃油紧