减振道床垫地段整体道床施工作业指导书.docVIP

XX地铁1号线轨道工程正线Y标 减振道床垫地段整体道床施工作业指导书 1、编制依据 1.1 XX地铁1号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》； 1.2 XX地铁1号线工程轨道工程施工图纸、技术规范、技术要求等； 1.3 现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求； 1.4 生产厂家提供的相关资料 2、编制范围 XX地铁1号线轨道工程正线Y标范围内的高等减振地段减振道床垫地段施工。 铺设里程为如下： 下沙段右线：DK23+780～DK24+306（圆形地段）；DK24+551～DK25+085（圆形地段）。 临平段左线：DK35+143～DK35+425.03（高架地段）；DK35+457.687～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。 临平段右线：DK35+143～DK35+393.865（高架地段）；DK35+426.522～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。 3、施工方案 本标段内高等减振地段道床形式分为：地下线圆形隧道减振垫整体道床(见图1)、地下线矩形隧道减振垫整体道床(见图2)、高架线减振垫整体道床(见图3)。 减振垫整体道床施工时，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。 3.1施工工艺流程图 减振垫整体道床施工工艺流程见图4 图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面 图2 地下线矩形隧道减振垫整体道床结构断面 图3 高架线减振垫整体道床结构断面 3.2施工工艺 3.2.1 基底标高放样 减振道床垫地段的轨道采用护桩控制。施工前，由测量组在轨道两侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一按照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找坡层高度线。 在矩形隧道内及高架线施工前，测量组对车站底板面及梁面进行抄平，对于不符合施工要求的板面，施工前通知土建施工单位进行凿除。作业队根据中线和起道量资料，对现场进行勘察，根据站台墙的位置确定站内的铺设工艺。 图4 工艺流程图 3.2.2 基底混凝土找平层施工 对基底面进行处理，对凿除和清理出来的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压水或高压风清扫。 圆形隧道基底边缘按照轨面以下572mm回填，中心水沟按照轨面以下601mm回填，回填时不考虑曲线超高。进行基底混凝土垫层浇筑时，严格按照测量组在盾构边沿弹出的回填线进行施工，基底表面平整度要求为5mm/m。基础找平层每隔15～20m设置一处伸缩缝，伸缩缝的处理方式同普通道床要求。基底部分需绑扎钢筋，钢筋的加工及绑扎需考虑基底的厚度。圆形隧道内不需凿毛。 ⑵ 矩形隧道基底主要是对结构底板进行找平处理，基础上严禁出现尖角或不平整。对水沟浇注范围进行凿毛。 ⑶ 高架线梁面需采用活性粉末混凝土(RPC)进行找坡层及限位凸台施工。RPC找坡层施工前，在找坡层施工范围内需将梁面进行凿毛，并将梁面除限位凸台以外的竖向钢筋弯折至贴近梁面(或割掉)，并清理梁面的杂物并去除高度超过20mm凸起，将表面清理干净。RPC层由线路中心线向两侧做出一层50～30mm（即找平层中间50mm厚，边缘30mm厚）的横向排水坡，因RPC流动性较大，施工时需采用适当的方法确保找坡层及限位凸台的尺寸及平整度。RPC达到一定强度后，在其上铺设减振垫，限位凸台顶部亦铺设减振垫。 3.2.3 矩形隧道地段两侧水沟施工 矩形隧道地段在铺设减振道床垫前，首先进行两侧水沟施工。水沟挡墙内侧距离线路中心1.13m。根据施工现场情况，水沟的施工可一次成型或者预留水沟底部二次浇注。 3.2.4 铺设龙门吊走行轨 整体道床施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等依靠铺轨龙门吊从道床完工地段搭接运送。对铺轨龙门吊和走行轨铺设及拆除方便、快捷，保证在小曲线半径上门吊走行平衡安全。 矩形隧道内铺轨龙门吊架立方案 根据矩形隧道现场情况，如果无架立龙门吊的条件，则采用散铺法铺轨。如果具备架立龙门吊的条件，在两侧水沟浇注完成后，在水沟上方架立龙门吊，龙门吊跨度采用3.1m。示意图6如下： 高架桥上铺轨龙门吊方案 高架桥上如果采用轨排法，由于桥梁宽度和线间距限制，双线龙门吊须共用一股道，龙门吊跨度为3.6m。示意图如下： 3.2.5 减振道床垫铺设 铺设道垫之前，必须保证基础面清扫干净，混凝土基础上无尖角或不平整，减振道床垫优先采用横铺方式进行铺设（垂直于线路方向铺设）。铺设后的道垫上不能存放钢筋、钢轨、施工机具及轨排等重型物品。铺设后的道垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。如有