钢支撑专项施工方案.docVIP

目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.基坑围护形式 1 4.1钢支撑施工的原则 2 4.2钢支撑施工的可靠性 2 5.施工流程和施工方法 2 5.1土方开挖 2 5.2钢支撑设计布置 3 5.3钢支撑施工准备 3 5.3.1钢围檩 3 5.3.2钢支撑结构 4 5.3.3装配件加工 5 5.4钢支撑架设方法及流程 5 5.4.1钢支撑架设流程 5 5.4.2钢支撑架设方法 9 5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施 10 6.施工安排 10 6.1施工人员安排 10 6.2工期计划 11 7.施工质量保证技术措施 11 8.安全、环保措施 13 8.1安全生产方针及目标 13 8.2安全生产保证体系 13 8.2.1安全施工管理组织机构 13 8.2.2 建立健全生产保证体系 13 8.3施工现场安全控制 14 8.3.1施工安全的准备 14 8.3.2施工机械的安全控制措施 14 8.3.3施工过程中的安全控制措施 15 8.4环境与职业安全健康技术措施 16 9.安全应急救援预案 16 9.1目的 17 9.2危险源严重程度及分布情况 17 9.3应急救援预案 17 钢支撑专项施工方案 1.编制依据 1.1成都地铁3号线一期工程土建5标段施工招标文件； 1.2成都地铁3号线一期工程土建5标段招标设计图纸； 1.3国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策; 1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等; 2.工程概况 车站为3号线一期工程的中间站，位于川陕公路与荆竹中路的交叉路口处，靠川陕公路东侧半幅，车站大致呈南北方向布置。本站为地下三跨局部两跨两层（7号线出入段线为三层）结构的岛式车站，车站中心里程为YCK36+045,车站结构外缘起讫里程为YCK35+930～YCK36+116.9，全长186.9m，标准段宽19.7m，7号线出入段线部分宽度为31m,车站外包总高13.13m，顶板覆土厚度2.51m。 根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式： 基坑外围采用φ1200@1500～2200mm的钻孔灌注桩，车站两端盾构出入范围围护桩桩径为φ1500@1800mm采用玻璃纤维钻孔桩。 桩间采用150mm厚网喷混凝土支护，支撑采用φ609mm钢管支撑。结构基坑内支撑为三道钢管支撑，钢管直径为φ609、t=16mm，第一道、第二道、第三道支撑水平间距为3.5m，垂直间距第一道支撑至第二道支撑为4.9米、第二道支撑至第三道支撑为4.9米钢支撑，第三道支撑至基坑底为4.28米。 4.钢支撑施工原则 4.1钢支撑施工的原则 （1）先支撑后挖土原则: 即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下1m。 （2）先形成体系后受力原则： 即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。 （3）先结点可靠后受力原则。 4.2钢支撑施工的可靠性 在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以： 4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。 4.2.2支撑制作与挖土的关系处理： 支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。 4.2.3采用H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构。 5.施工流程和施工方法 5.1土方开挖 基坑四周φ1200@1500～2200mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用150mm厚网喷混凝土支护。在围护桩顶设一道1200×800mm的钢筋混凝土围护冠梁，第一道钢支撑直接作用在冠梁上。挖土必须考虑开挖后支撑先形成受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形。 土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。 钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上第一道钢支撑的施工；继续开挖土方至第二道钢支撑下1m，架设第二道钢支撑；开挖至第三道钢支撑下1m，架设第三道钢支撑，除作用在冠梁上第一道钢支撑外，第二道、第三道钢支撑均作用于钢围檩上，斜撑第一道作用于冠梁上第二、第三道直接作用于砼围护桩上。 施工注意事项： (1)土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。 (