隧道斜井进正洞施工方案.docVIP

新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺ 我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内,以解决洞内污水集中沉淀排放。 4.2.2、调整斜井角度 斜井与正洞相交完成由垂直于中线到平行于正洞中线的过渡如图 图 （1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度22cm； （2）钢架：拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀； （3）钢筋网：全断面铺设，φ6.5mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm； （4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根； （5）锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距（环×纵）1.2×1.0m，呈梅花形布置； （6）φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，26根/环，环距0.4m； （7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C25混凝土40cm。 图三.斜井与导洞异形钢架布置图 4.2.3、交接处挑顶方法 当斜井开挖到XJ1DK0+005.6时，与正洞交叉口架立I20b锁口钢架，在此型钢钢架上焊接I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台与钢架间空隙设置I型钢竖向立柱牢固焊接 图四.交接处挑顶立面图 4.2.5、导洞施工 导洞采用矩形开挖形式，拱顶顺正洞弧形开挖，应比正洞初支高出45cm(临时拱架20cm+预留变形量25cm，如图五，并按斜井Ⅴ级围岩参数支护：喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度25cm；拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀；钢筋网：全断面铺设，φ8mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm；纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根；锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距（环×纵）1.2×1.0m，呈梅花形布置；φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，26根/环，环距0.4m；然后进行正洞上台阶施作。 图I20型钢用I型钢斜梁代替正洞的钢架，用I2型钢立柱代替正洞的钢架，喷射C25砼密实保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。图六.正洞钢架架设平面图 交接段正洞采用Ⅳ级台阶法支护参数如下： （1）喷砼：拱墙喷射C25纤维混凝土，厚度25cm； （2）钢架：采用I20型钢钢架，间距1.0m/榀； （3）钢筋网：φ8mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm； （4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根； （5）φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，31根/环，环距0.4m； （6）锚杆：拱部采用φ25中空锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，长4m，间距（环×纵）1.2×1.2m，呈梅花形布置； （7）二衬采用模筑