毕业设计（论文）-汽车变速器设计计算说明书.docVIP

目录 第1章 变速器主要参数的选择 - 1 - 1.1. 档数 - 1 - 1.2. 传动比范围 - 1 - 第2章 变速器各档传动比的确定 - 2 - 2.1. 主减速器传动比的确定 - 2 - 2.2. 最抵档传动比计算 - 2 - 第3章 变速器各档速比的配置 - 4 - 3.1. 按等比级数分配其它各档传动比， - 4 - 第4章 中心距的选择 - 4 - 4.1. 初选中心距可根据经验公式计算 - 4 - 4.2. 变速器的外形尺寸 - 5 - 第5章 齿轮参数的选择 - 5 - 5.1. 模数 - 5 - 5.2. 压力角 - 6 - 5.3. 螺旋角 - 6 - 5.4. 齿宽 - 6 - 5.5. 齿顶高系数 - 7 - 第6章 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 - 7 - 6.1. 一档齿数及传动比的确定 - 7 - 6.2. 二档齿数及传动比的确定 - 9 - 6.3. 计算三档齿轮齿数及传动比 - 10 - 6.4. 计算四档齿轮齿数及传动比 - 12 - 6.5. 计算五档齿轮齿数及传动比 - 13 - 6.6. 计算倒档齿轮齿数及传动比 - 15 - 第7章 齿轮材料的选择原则 - 19 - 7.1. 满足工作条件的要求 - 19 - 7.2. 合理选择材料配对 - 19 - 7.3. 考虑加工工艺及热处理工艺 - 19 - 第8章 变速器齿轮弯曲强度校核 - 19 - 8.1. 一档齿轮校核 - 21 - 8.1.1. 主动齿轮： - 21 - 8.1.2. 从动齿轮： - 21 - 8.2. 二档齿轮校核 - 21 - 8.3. 主动齿轮： - 21 - 8.3.1. 从动齿轮 - 22 - 8.4. 三档齿轮校核 - 22 - 8.4.1. 主动齿轮： - 22 - 8.4.2. 从动齿轮 - 22 - 8.5. 四档齿轮校核 - 23 - 8.5.1. 主动齿轮 - 23 - 8.5.2. 从动齿轮 - 23 - 8.6. 五档齿轮校核 - 23 - 8.6.1. 主动齿轮： - 23 - 8.6.2. 从动齿轮 - 24 - 第9章 第10轮齿接触应力校核 - 24 - 9.1.1. 一档齿轮接触应力校核 - 25 - 9.1.2. 倒档齿轮的校核 - 26 - 9.1.3. 、齿面接触疲劳许用应力的计算 - 26 - 9.1.4. .齿根弯曲疲劳许用应力计算 - 26 - 9.1.5. 接触疲劳强度校核 - 27 - 9.2. 齿根弯曲疲劳强度校核 - 28 - 第10章 轴的结构和尺寸设计 - 29 - 10.1.1. 初选轴的直径 - 29 - 10.1.2. 轴的强度验算与轴的刚度计算 - 30 - 10.1.3. 轴的强度计算 - 33 - 第11章 轴承选择与寿命计算 - 35 - 11.1.1. 输入轴轴承的选择与寿命计算 - 36 - 11.1.2. 输出轴轴承的选择与寿命计算 - 39 - 第12章 参考文献 - 44 -  变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表.1所示： 表.1 乘用车整车主要技术参数 发动机最大功率 车轮型号 发动机最大转矩 m 最大时转速 r/min 最大转矩时转速 r/min 最高车速 km/h 总质量 kg 变速器形式 手动五档 档数 近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。商用车变速器采用4～5个档或多档。载质量在2.0～3.5t的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。 档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。 2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 因此，设计的轿车变速器为5档变速器。 传动比范围 变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。 本设计最高档传动比为0.7。 变速器各档传动比的确定 主减速器传动比的确定 发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为： （3.1） 式中： ——汽车行驶速度（km/h）； ——发动机转速（r/min）；