毕业设计（论文）-汽车变速器的设计.docVIP

摘 要 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。 本设计主要是齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对载货车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 目 录 摘 要 I Abstracts II 目 录 III 第一章 绪论 1 第二章 变速器的概述及其方案的确定 3 2.1 变速器的功用和要求 3 2.2 变速器结构方案的确定 3 2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 3 2.2.2 倒挡传动方案 4 2.3 变速器主要零件结构的方案分析 5 2.3.1 齿轮型式 5 2.3.2 换挡结构型式 5 2.3.3 变速器轴承 5 第三章 变速器主要参数的选择 6 3.1 挡数和传动比 6 3.1.1 挡数 6 3.1.2 传动比范围 6 3.2 中心距A 6 3.3 外形尺寸 7 3.4 齿轮参数 7 第四章 变速器主要零件的设计及校核 11 4.1 各挡齿轮齿数的分配 11 4.1.1 确定一挡的齿数 11 4.1.2 确定常啮合传动齿轮副的齿数 12 4.1.3 确定其他各挡齿数： 12 4.2 齿轮的损坏形式 14 4.3 齿轮强度验算 14 4.3.1 直齿轮弯曲应力 14 4.3.2 斜齿轮弯曲应力 16 4.3.3 轮齿的接触应力 16 4.4 轴的设计及强度计算 18 4.4.1 轴的设计 18 4.4.2 确定轴的尺寸 19 4.4.3 第二轴校核 21 4.4.4 中间轴的校核： 24 第五章 同步器的设计及校核 26 5.1 同步器的结构 267 5.2 同步环主要参数的确定 27 5.2.1 同步环锥面上的螺纹槽 27 5.2.2 锥面半锥角 28 5.2.3 摩擦锥面平均半径R 28 5.2.4 锥面工作长度b 28 5.2.5 同步环径向厚度 30 5.3 同步器的尺寸计算及校核 31 5.3.1 同步环结构参数及尺寸的确定： 31 5.3.2 一倒挡，二三挡同步器校核 31 第六章 变速器的操纵机构 32 结 论 33 致 谢 34 参考文献 35  第一章 绪论 改革开放以来,中国汽车工业的发展驶入了快车道，汽车产量不断飙升,1971年、1988年、1992年和 2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和 500万辆，己成功跻身世界汽车四强之列。随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。1980－200118﹪l－210万辆的速度高速增长，目前在汽车市场的比重己超过30﹪320万辆左右，力争到2010年使之成为国民经济的支柱产业。规划预计到2010年，轿车产量为 110万辆左右；汽车工业增加值为 1300亿元，占国内生产总值 1﹪0年代。1950年，济南汽车制造厂仿捷克“斯柯达”生产出第一辆“黄河”牌8 吨货车；1965年后，基于国防建设的需要，国家先后投资4 亿元在四川和陕西建设了两个军用越野车生产基地。各地在仿制黄河车的基础上，也生产了许多种不同型号的重卡产品。 70年代，我国重型汽车产量徘徊在数千辆的基础上，而且产品性能落后、质量低、可靠性差，无法满足国民经济发展建设的需要。70年代，我国共进口重型汽车 9万多辆，而同期产重型汽车产量仅为3.6 万辆。90年代初，东风集团引进日本产驾驶室、美国康明斯发动机等先进总成，开发出8 吨平头货车；一汽集团引进德国道依茨发动机开发了9 吨平头货车，其生产能力和规模都在1 万辆左右。1993年，国产重型汽车销量达到历史最高水平为3.82万辆。目前，我国民用重型汽车总保有量约80万辆（进口和国产大约各占一半）；我国重卡市场年需求量约10万辆，其中重汽集团、东风集团、一汽集团和北方公司的产品占绝大多数；进口车中日本车居多。 随着我国各大港口集装箱吞吐大幅度上升，国家在“九五”期间兴建的9条集装箱运输通道，交通部门为提高运输业的效