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城市轨道交通地下管线勘察难点与质量控制探讨 裴世建 (铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津300251) 摘要本文根据城市轨道交通建设特点，结合上海、深圳、天津等多个城市轨道交通项目建设过程中因地下管线影响造 成较大变更、追加投资、延误建设工期等问题，通过一些典型实例佐证地下管线探测在城市轨道交通项目中重要性与必要 性、以及勘察重点与难点分析；并总结在城市轨道交通地下管线探测过程中如何规避和控制此类风险。 关键词 城市轨道交通地下管线探测质量风险质量控制 中图分类号U231．8 文献标识码B 文章编号141030．7093 前 言 殊管线采取原地保护。 城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广 (2)暗挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常 的综合项目，为缓解地面交通压力，轨道交通线路一般沿 设在道路下，一般都采用盾构或矿山法施工、隧道顶一般 道路和客流密集区域敷设。在城区中心一般采用地下方式 埋深10～15米；局部在交通流量不大的道路、未开发地块 铺设，并在客流汇集地段或路13设地下车站。因此，在建设 下，结合地质条件，会采用明挖法施工。施工范围内管线一 期间，对城市的交通、环境及地下管道的影响较大。地下管 般要进行改迁；特殊管线采取原地保护。 线包括给排水、电力、电信、燃气、热力、石油等管线，与人 (3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊， 民生活以及城市生产息息相关，是城市的“生命线”。地铁 轨道交通可能采用高架形式，墩台间距一般30米左右。墩 车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范 台施工范围内管线要进行改迁；特殊管线采取避让措施。 围内的市政管线造成影响。另外，盾构区间，对于深埋地下 (4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检 管线设计和施工影响尤为重要。因此，在城市轨道交通项 修、清洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段和停 目设计施工前开展地下管线探测，查明沿线地下管线空间 车场占地面积大，一般约20万～40万平方米。由于占地面积 分布是至关重要的，为工程投资、稳定设计方案、降低施工 大，运营时会产生噪声，一般设置较偏僻处，施工范围内非 安全风险提供基础数据。 主干管线一般废除。 一、地下管线对城市轨道交通施工的影响 二、地下管线分布特点及勘察难点 城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段、停车 (1)中心城区。中心城区道路地下管线密度大，规律 场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架两种方 性差，探测难度大，交叉路口深埋管线较多。比如倒虹吸管 式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。由于受地 道、排水泵站进水管道、非开挖管道等，这类管道一般埋深 下空间限制，地铁工程施工时对地下管线一般采取保护、 较大，探测难度较大；道路并行管线间距小，探测难度大； 避让、改迁等措施来保证地铁施工。一般来讲：由于地铁区 路口管线分支多、上下交错．探测难度大。 间埋深较大，暗挖、盾构部分对浅埋管线基本没有影响，但 (2)次中心城区。次中心城区道路地下管线密度较小， 对深埋管线影响较大。 大部分管线分布在两侧人行道和慢机动车道下，规律性较 (1)车站。车站一般设在客流集中的闹市区，标准站强，深大管线较少，探测难度不大；但新型材质管线较多， 主体结构一般长约200米，宽20～30米，主要为明挖法施比如球墨铸铁给水管道、PE给水和燃气管道等探测难度较 工，部分交通压力大的路段采用盖挖法施工；另外，一般车 大，一般要采用地质雷达、挖探等辅助手段解决。 站都设4个左右出入口，且设在两侧道路人行道上，一般采 三、地下管线勘察重点 用明挖法施工。车站施工范围内管线一般要进行改迁；特 根据城市轨道交通施工特点和地下管线的性质，明挖 。370‘办公自动化杂志 地段和暗挖地段对地下管线精度侧重点有所不同。 (1)明挖地段包括车站及出入口、区间竖井、墩台等， 由于施工维护结构、地连墙、墩台范围内要明挖施工，对 于一般非主