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民航客运价格分析 报告人: 张 莉 PDF created with pdfFactory trial version 航运输业现状 定价方式 运价制定方式 成本加成定价法 运营成本 机票成本构成 生产运营要素支出 政策成本 建设资金支出 航空管理支出 不同时间跨度中的运价与成本 运价与成本的关系 不同航段距离下的运价与成本 不同客座率时的运价与成本 PDF created with pdfFactory trial version 一、 航运输业现状 截至2002年底，中国民航已拥有飞机1112架， 其中运输类飞机602架（525架为大中型飞 机），通用类飞机335架；运营的航线总数已 达1176条，航线营运总里程为163.8万公里。 2002年中国 航共完成 客运输量8594万人、 客运周转量1269亿人公里。 根据国际民航组织公布的数据，2002年中国 航的运输总周转量依据世界第五位，加上港澳 地区排名第二，成为全球规模最大和最具增长 潜力的区域市场之一。 PDF created with pdfFactory trial version 一、 航运输业现状 航空运价反映的是 客所愿意支付的价格而不 是航空公司成本上的某一利润空间供求规律决 定了航空运价。 航空公司座位是一种易腐商品，一旦航班起 飞，未售出的座位就不能再出售了。 因此航空公司的产品不仅仅是座位，而是在特 定日期、特定时间可提供的座位。 航空公司通过控制每种运价类型可提供的数量 以保证最后定座的 客通常是愿意支付最高票 价的 客。 PDF created with pdfFactory trial version 二、运价制定方式 1、定价方式 2、成本加成定价法 PDF created with pdfFactory trial version 二、运价制定方式 定价方式 现阶段，为了促进民航业的稳定发展，民航客运价格 已经由政府指导价格转变为政府对价格实施宏观幅度 管理，定价主体是双重的，但不是并列的。 第一定价主体是政 ，要按照定价范围和权限，根据