广州地铁车辆车门结构_控制原理及改进意见.pdfVIP

地铁车辆 铁道车辆　第 38 卷增刊 2000 年 12 月 文章编号: 1002- 7602 (2000) S0- 0060- 04 广州地铁车辆车门结构、控制原理及改进意见 朱 士 友, 胡 文 伟 (广州地铁运营公司 车辆部, 广州 广东 5 10380) 摘　要: 介绍了广州地铁一号线车辆客室车门的设计思想、基本结构、传动方式及控制原理, 并就客室车门的运用情 况及存在的问题, 提出了一些改进意见。 关键词: 广州地铁一号线; 车辆; 客室车门; 控制 中图分类号:U 23 1; U 270 38+ 6　　　文献标识码: B 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面 1　综述 客流量为 76 800 人, 行车间隔为 2 , 列车全程平 h m in ( 地铁客室车门因其数量多 每列车有 60 个客室车 均运行速度为 35 。为此, 地铁车辆车门在设计时 km h ) ( ) 门 、操作频繁 运营中平均每 2 m in 就须开关门 1 次 要尽可能提高乘客上下车的速度, 缩短列车的停站时 ( ) 而成为广州地铁一号线电动车组 以下简称车辆 至关 间; 列车上可能十分拥挤, 必须保证列车进站后不能开 重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全 错门; 为了提高车门操作的准确性和安全性, 需要对车 可靠, 将会影响运营, 损害地铁公司的形象, 有的甚至 门和列车的状态进行监控。另外, 作为一种后备的紧急 直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购 情况下开门的措施, 每个车门还应设有一个独立的纯 买车辆时, 都十分重视车辆客室车门在安全性、可靠性 机械的开门装置。概括起来, 广州地铁一号线车辆客室 方面的设计。 车门应具有以下特点: ( 1) 数量多、车门的净开度大。 2　客室车门的设计思想 (2) 正常运行时, 车门的控制具有A T P ( 列车 自 ) 动保护 保护的功能, 故障导向安全。 收稿 日期: ( ) 　　 3 每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装 ( ) 作者简介: 朱士友 1965- , 男, 工程师。 置。 　　关门过程: 当关门电磁阀得电时, 压缩空气到达门