城市铁路钢轨伤损状况分析及对策研究.pdfVIP

·线路 /路基 · 城市铁路钢轨伤损状况分析及对策研究 袁 　昊 (北京市地铁运营公司线路公司 , 北京 　100088) 摘 　要 :城市铁路与既有地铁相比采用了新型轨道结构 ,其钢 钢轨轻伤及轻伤在发展类型与分布见图 2。 轨伤损亦有着明显的自身特点 ,对城市铁路钢轨伤损状况进行 量化统计分析 ,得出其钢轨伤损主要类型为焊缝伤损及焊点伤 损等结论 , 并找 出其分布规律 , 对其特点及成因进行了分析 研究 。 关键词 :城市铁路 ; 钢轨损伤 ; 措施 中图分类号 : U2393, U2 134 + 2　　文献标识码 : B 文章编号 : 1004 2954 (2005) 12 0022 03 图 1　城市铁路重伤钢轨类型统计 新建城市铁路均采用了一次铺成无缝线路的技术 , 　 与国铁及既有地铁相比,其轨道结构有着明显的自身特 点 ,如 :城市铁路线路以地面线为主 ,为集地下线、高架 线和地面线于一体的立体线路铺设方式 ;线路曲线半径 小、限界小、坡度大 ;采用了新型轨道结构 ;无缝线路轨 条长度明显加长 ,最长轨条达到 5 310 m ,且贯穿高架 线、地面线、单体桥等多种线路结构 ,不同结构过渡段 图 2 　城市铁路钢轨轻伤及轻伤在发展类型统计 多;城市铁路为客运线路 ,轨道维修质量要求很高 ,不仅 要保证运营安全 ,还要满足乘客舒适度的需要等 。 　 将城市铁路与既有地铁同期轻伤及轻伤在发展类 由于上述城市铁路轨道结构的自身特点 ,其钢轨 型分布情况相对比,见图 3。 伤损状况也与既有地铁有着较大的区别 。笔者结合北 京地铁 13 号线及地铁八通线钢轨伤损状况对此进行 分析 ,探讨相应的对策措施 。 1　钢轨伤损状况分析 11　钢轨伤损类型统计分析 对 2003年北京地铁 13 号线及八通线自贯通运营 图 3 　城市铁路与既有地铁同期轻伤及 以来至 2005年 6月的钢轨伤损情况统计分析如下 。 轻伤在发展类型分布情况对比 ( ) 　 1 钢轨重伤 经上述统计 ,对城市铁路无缝线路钢轨伤损类型 13 号线及八通线全线贯通运营后正线累计发生 特点及分布规律形成如下结论 。 钢轨重伤 32 次 ,其中焊缝伤损 19 次 ,焊点伤损 11次 , ( ) 1 与地铁老线钢轨伤损主要类型为剥离掉块等 裂纹及掉块 2 次 , 分别 占重伤钢轨总数 的 594 % 、 疲劳伤损不同 ,城市铁路钢轨伤损 目前以焊缝伤损及 34 4 %及 62 % 。钢轨重伤类型及分布见图 1。 焊点伤损为主要类型 。其中 ,钢轨重伤以焊缝伤损为 ( ) 2 钢轨轻伤及轻伤在发展 最多 ,钢轨轻伤及轻伤在发展中以焊点伤损为最多 。 13 号线及八通线全线贯通运营后正线累计发生 ( ) 2 在所有焊缝伤损中 , 以小型气压焊焊头为多 , 收稿日期 : 2005 08 0 1 个别为铝热焊 。 ( ) 作者简介 :袁 　昊 1972 — ,女 ,工程师 , 1994 年毕业于北方交通大学 ( 3) 13 号线西线钢轨伤损 以焊缝伤损为主要类 铁道工程专业 ,