铁路客车座椅技术水平分析.pdfVIP

维普资讯 铁路客车座椅技术水平分析 技术中心车外设计室 杨爱莲 程建峰 王 姣 摘要：介绍了国内铁路客车座椅的运用现状及国外铁路客车座椅的运用现状、针对国内现状及标准与国 外现状及标准进行了对比分析、找 出了国内与国外产品设计方面的差距与不足提出了国内产品的发展趋 势及改进我们产品的建议。 关键词：铁路客车 座椅 标准 水平分析 建议改进 1 前言 随着铁路客车技术的不断发展，座椅的技术 ＼ 水平也有了很大的提高，但国内目前座椅的制造 l 安装工艺等各方面与 日本及欧洲各发达国家的技 _lrl 术水平有一定的差距，缺乏相关的技术标准，技术 规范不够完善，设计水平相对较低，造成我们的产 图1 22B型车座椅 品落后。了解国内水平的现状，结合我们中国的 国情，学习国际国外的标准，制定适合我国铁路制 造行业的相关标准。同时吸收国外的先进技术， 借鉴国外的成功经验，提高我们铁路客车产品的 整体设计和制造水平，是我们铁路客车需要努力 的方向。 2 国内客车座椅现状及情况分析 图2 25B型车座椅 目前国内铁路客车座椅主要根据相应车型分 了旅客旅行过程中互相沟通的需要，但对旅客乘 为三种形式：22B、25B型车座椅、25C、25K、25T型 车时个人空间私秘性的保护有所欠缺。 车座椅以及动车组高速车用座椅等。 从图1及图2中可以看出，这两种座椅的靠背 2．1 22B、25B型车用座椅 及座垫形状基本一致，均为直立靠背，且座椅蒙面 22B、25B型硬座车是采用的座椅是我国最早 内的高回弹层很薄，这显然不符合人体工程学。 使用的铁路客车座椅，这两种座椅都采用直立靠 人长时间乘坐这种座椅时会明显感到颈椎以及 背双面座椅，所不同的是22B型车座椅 (见图1)采 腰、背部的不适。 用直接用螺栓、螺母将座椅腿与地板连接的安装 目前此类座椅在管内线路及非主要干线上仍 方式，25B型车座椅 (见图2)采用一侧与地板连 在大量使用。 接，另一侧与侧墙连接的安装方式。 2．2 25G、25K、25T型车用座椅 由于22B和25B型车均采用2+3布置的双 25G、25K、25T型车用座椅在排布、结构及安 面座椅，这种布置方式可以很好的利用空间，增加 装方式上基本一致。现在我国干线客车的座椅均 旅客定员，而且由于旅客乘座时均为面对面，满足 为2+3双面座椅，这样就能保证定员 I18人。 7 维普资讯 25G、25K、25T型车用座椅(见图3)的靠背及座垫 在22B、25B型车的基础上作了改进。25G、25K、 25T型车用座椅靠背在设计时充分考虑了人体工 程学，采用了流线设计，座垫在设计时尺寸较22B、 25B型车更厚，且加人了弹簧，使得旅客的乘坐舒 适度有所提高。 图4 委内瑞拉动车组座椅 ． 还设有活动扶手。在座椅横梁的下部通过滑槽孔 用螺栓固定座椅腿，在座椅总组装时，用螺栓将座 椅腿固定在客